阳光蓄电池使用会有哪些误区：

人们在使用蓄电池的过程中常常会陷入误区当中，以下就介绍常见的几种使用误区，给大家借鉴避免。

　　德国阳光蓄电池电荷容量与发动机不匹配

　　根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，辽宁德国阳光蓄电池，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

　　德国阳光蓄电池并联混用

　　有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。

　　德国阳光蓄电池串联混用

　　在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。

　　另外，德国阳光蓄电池参数，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。

3.蓄电池的储存

　　（1）湿储存。

　　（2）干储存。  

　　（3）储存条件。

　　4.蓄电池冬季使用注意事项

　　① 要始终保持蓄电池在充足电的状态下，以防电解液密度下降而结冰，导致壳体***，极板变形，活性物质脱落等。电解液密度，应在不结冰的前提下尽量降低。

　　（检查蓄电池外壳有无渗漏电解液的现象冬季温度太低，可能引起电解液结冰，造成体积增大而导致蓄电池的壳体被涨破，造成电解液的渗漏，如果有渗漏，应该马上更换电池；如果没有渗漏，应该用热水清洗蓄电池表面和极柱上的氧化物，在清洁过程中要注意不要让水从通气孔进入蓄电池内部。待水干以后，砂纸打磨干净极柱和接头上的接触面，拧紧接头上的固定螺丝，以保证启动时能够有足够强度的电流通过。

　　适当提高电解液的密度：电解液的密度越高，其凝固点就越低，驾驶员可以根据当地低气温选择合适的电解液的密度。一般低气温为0℃时，选择密度为1.26g/cm 3的电解液；环境低气温每降低10℃，所选的电解液密度须增加0.01g/cm 3。）

　　② 加蒸馏水时，只能在蓄电池充电时进行，让水尽快地和电解液混合，减小其结冰的几率。要养成良好的驾驶习惯，定期检查蓄电池液面高度，及时添加蒸馏水。

　　③ 冬季蓄电池容量降低，冷起动时，发动机应进行预热，以减小起动阻力矩。

　　（冬季到来许多车主发现汽车难以启动，发生此类故障的原因很有可能是由于蓄电池电量不足造成的。为什么每到冬日蓄电池都会出现电量不足的现象呢？这是因为，由于蓄电池是靠内部物质的化学反应来向汽车提供电能的，而在较低的温度条件下，蓄电池本身的化学反应就会产生衰减，正、负离子定向流动差，而造成了电池电量不足汽车难以启动故障的发生。那么如何使汽车蓄电池保持一个良好的工作状态，避免不必要的麻烦，延长蓄电池的寿命在冬季，建议大家要对蓄电池进行正确的使用和维护。

　　注意给蓄电池保温：蓄电池怕低温，低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。当温度下降1℃时，容量约减少1%-2%。必要时可在外部加一个棉布套，起到保温的作用，提高蓄电池的容量。）

　　二、蓄电池的维护

　　1. 蓄电池的日常维护

　　1 观察蓄电池外壳是否有裂纹和电解液泄漏，并作适当处理。

　　2 检查蓄电池的安装是否牢固，接线柱是否松动，接线是否紧固。

　　3 经常清除蓄电池上的灰尘、泥土、接线柱和线头上的氧化物，并涂上润滑脂。　

　　4 定期检查蓄电池的电解液密度及液面高度。

　　（适当提高电解液的密度：电解液的密度越高，其凝固点就越低，驾驶员可以根据当地低气温选择合适的电解液的密度。一般低气温为0℃时，选择密度为1.26g/cm 3的电解液；环境低气温每降低10℃，所选的电解液密度须增加0.01g/cm 3。

　　关注蓄电池的液面：蓄电池每小格液面都应高出极板10-15mm。要经常检查液面高度，如果液面高度低于上述规定值，要加入适当蒸馏水，加注容器要用清洁的瓷器或玻璃器皿，加注时好应立即启动发动机进行充电，或是发动机怠速状态下进行，这一方面防止极板上部新添加的蒸馏水结冰，德国阳光蓄电池经销商，另一方面保障加入的蒸馏水能够与原电解液充分混合。）

　　5 检查蓄电池的放电程度，发现存电不足，应及时补充充电。

　　2. 蓄电池放电程度的检查

　　1）测量电解液的密度 　

　　免维护铅酸蓄电池设有内装式密度计（亦称蓄电池电量指示器，俗称电眼或魔眼），内部装有一颗能反光的绿色塑料小球，随其浮升的高度变化，从玻璃观察孔中可以看到代表不同状态的颜色

　　2）用高率放电计测量电压

　　单格蓄电池高率放电计由一个3Ⅴ电压表和一个定值负载电阻组成，如图2-46所示。测量时，应将两叉尖紧压在单格蓄电池正、负极柱上（模拟起动大电流放电），历时5s左右，观察蓄电池所能保持的端电压。

　　技术良好的蓄电池，单格电压应在1.5V以上，并在5s内保持稳定。

　　若5s内下降到1.7V，说明存电足；下降到1.6V，说明放电25％的额定容量；下降到1.5V，说明放电50％的额定容量；若5s内电压迅速下降，或与其他单格蓄电池电压相差0.1V以上时，表明该单格蓄电池有故障，应进行修理。

　　免维护蓄电池只能用12V整体式高率放电计来测量。

　　测试时，用力将放电计触***入正、负极，保持15s，若蓄电池端电压能保持在9.6V以上，说明该电池性能良好，但存电不足；若稳定在11.6～10.6V，说明蓄电池存电足；若迅速下降，德国阳光蓄电池行情，则说明蓄电池已损坏。

　　3）用万用表测量蓄电池的端电压

　　如果蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通前照灯远光30s，消除“表面充电”现象。然后熄灭前照灯，切断所有负载。

　　用数字式万用表测量蓄电池开路电动势，若12V标称电压的蓄电池电动势少于12Ⅴ，说明蓄电池过量放电；在12.2～12.5V之间，说明部分放电；高于12.5V，说明蓄电池存电足。

　　三、蓄电池常见故障的排除

　　1.极板硫化

　　2.活性物质脱落

　　3.自行放电

蓄电池的一些常见问题：

1、液面下降后，应加蒸馏水还是加电解液?

　　液面下降时应加蒸馏水，不应加电解液。因为液面下降多是因为水分蒸发和充电终了时水的电解而造成的。若加电解液，就会使比重加大而影响蓄电池的使用寿命。但若液面降低是由于外槽裂缝使电解液外漏所造成的，则应在列缝修理后再加配好的电解液。

　　2、电解液液面应该有多高才为合适?

　　电解液液面应高出极板10—15毫米为好。液面过高容易外溢，腐蚀周围的机件。但过低时极板上部容易露出，不但会使蓄电池容量降低，并且外露的极板会很快硫化。塑料槽蓄电池在外槽上有电解液高度标识，一般电解液液面应与'max或U'标线平齐。

　　3、蓄电池结冰后应如何处理?

　　蓄电池结冰的原因一般是：

　　(1)蓄电池出厂时电解液比重较低。在寒冷地区使用时电解液达到了冰点;

　　(2)蓄电池过放电后，电解液比重下降较多，而又未及时充电;

　　(3)电解液液面过低，添加蒸馏水后未使发动机运转一段时间使电解液上下比重不一致，产生分层。

　　一般处理方法：

　　结冰的蓄电池应移到温暖的房间内让其慢慢融化;然后用规定充电电流的1/3给蓄电池充电，不断观察单格电压和电解液温度，充电完成后电解液比重应达到1.28g/cm3，如不符合规定，应用蒸馏水或比重为1.40g/cm3的硫酸进行调整。

　　4、怎样预防极板硫化?

　　(1)不要让半放电的蓄甩池长期搁置，要使蓄电池经常保持充电状态。

　　(2)电液液面不能过低，必须使液面高于极板10-15毫米，加液后应进行补充电。

　　(3)不要让蓄电池过度放电。

　　5、蓄电池充不进电或充电后不起车?

　　(1)充电方法不对，需用蓄电池***充电机;

　　(2)充电电流小或充电时间短;

　　(3)充电时夹子接触不良;

　　(4)蓄电池极板出现硫酸盐化;

　　(5)接线夹子与电池接触不良，车辆线路或其它配件出现故障;

　　(6)电池出现短路或断路故障;

　　6、售前、售中、售后车辆蓄电池的维护

　　售前、售中蓄电池补充电：

　　错误方法：

　　(1)蓄电池完全不能起动车辆时方进行补充电;

　　(2)直接起动车辆，空档自然转动十几分钟或数小时后停止;

　　*正确方法：

　　(1)每月对蓄电池至少进行一次补充电;

　　(2)卸下蓄电池，按规定充电要求参数用***充电机充电。

　　售后蓄电池的维护：

　　(1)蓄电池必须经常保持清洁。

　　(2)不要使任何外来杂质落入蓄电池内。

　　(3)各单体电池间的接触装置以及与导线的连接都必须完全可靠。

　　(4)经常检查和清拭通气孔防止蓄电池密封盖通气堵塞。

　　(5)经常检查电解液液面高度，不要让极板和隔板露出液面。

　　(6)补加液维护时，必须在蓄电池充电终止时，将电解液调整到正常密度(1.28g/cm3)。

　　(7)蓄电池电量不足时，严禁强行起车。

　　(8)电解液温度不得超过说明书规定值，一般是45℃。

　　(9)按照说明书，定期进行均衡补充(过充电)。

　　(10)如果电池长期搁置，为了避免过度自放电和严重硫酸盐化，应每月进行补充电。

　　(11)蓄电池使用、充电过程中严禁明火介入。

　　(12)定期在接线端子处涂抹黄油。

　　(13)严禁在车辆转动时调整或扭动接线夹子，防止产生火花而电池