交通分流处三角地带的护栏，其构造应与路侧波形梁护栏相一致，并应根据三角地带的线形和地形进行布设.其设置的***长度为：靠高速公路主线一侧的两端8m范围内和靠匝道一侧的两端8m范围内应采用加强型(S级)，在加强型护栏的中间接6跨***护栏，并用圆头把三角区两侧护栏连接起来.应在危险三角区范围设置防撞垫。     jb1mydyc3r 

波形梁护栏的横梁中心高度，波形护栏板安装，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm. 当设有路缘石时，横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.当波形梁护栏有防阻块时，其中心高度不变.jb1mydyc3r

镀锌层气泡是因钢件镀前酸洗过度或因酸液中添加***不足，造成钢件表面在酸洗时吸附的氢气较多，入锌锅前又没有经过烘干水份和除气，钢吸附的氢气在镀锌液凝固期间排出而形成气泡。jb1mydyc3r

　　大量的气泡存在，使镀锌层疏松不致密，在高温雨水潮湿的环境下，镀锌层氧化成白锈，生成氧化锌、氢氧化锌和碳酸锌等锌的腐蚀产物，即在公路上见到高速公路护栏板表面的白灰。镀锌层氧化变白灰，锌层减薄了，便通不过铜溶液的浸溃试验。

　　美国钢铁件热浸镀锌标准规范6MA153(1987重新批准)第5．1条明确规定：  “镀锌件须无未镀上的部份、气泡(Blisters)、熔剂沉积、黑斑点、溶剂夹杂和各种类型对镀锌件予期使用有防碍的凸出物，或与良好镀锌作业不相容的其他缺陷。”高速公路护栏板标准J81对镀锌层表面质量要求应无漏镀、露铁等缺陷，对气泡则没有明确规定。安装在高速公路上的高速公路护栏板因镀层气泡造成表面生白锈变成灰白色，肯定达不到该技术标准镀层“均匀完整，颜色一致”的要求，而且还未通车使用，高速公路护栏板镀锌层已因生白锈减薄到均匀性试验不合格。因此安装在高速公路上有大量气泡的高速公路护栏板应当拆下，脱锌，重镀。

　　结论：jb1mydyc3r

　　1．在高速公路使用的高速公路护栏板镀锌层上发现的大量圆形小黑点和装在路旁才几个月即大面积掉白灰的不规则形态的灰斑点，波形护栏板，是镀锌层缺陷气泡(Blisters，或译作脓泡)造成的。jb1mydyc3r

　　2．镀锌层厚度(锌层重量)合格而又有大量气泡的高速公路护栏板，虽然镀后均匀性试验合格，但经数天大气腐蚀生白锈而造成均匀性试验不合格，是不能长期使用的，应拆下，脱锌，重镀。

　　3．镀锌前酸洗过度引起的镀层气泡，是钢件镀锌层的严重缺陷。建议有关部门修改波形高速公路护栏板技术标准YtN081—92和JT/81—1995时参照美***准ASTM A153—82(1987再批准)，把气泡列入不允许的镀层缺陷。

护栏立柱的所有部件一般采用热浸镀锌进行金属表面处理，为了保证其防腐性能，需从镀锌层附着量、镀锌层均匀性和镀锌层附着性能三个方面进行检测。

　　1、镀锌层附着量测试：

　　浸镀锌所用的锌应为GB470中规定的0号锌或1号锌，锌附着量及镀锌层厚度应符合，锌附着量测试可采用三法或镀层测厚仪测试。

　　三法基本原理：由于锌能够完全溶解于三的浓盐酸溶液中，通过溶解前后两次称重，计算出其单位面积锌附着量。

　　2、镀锌层均匀性测试：

　　镀锌层均匀性试验一般采用铜法。jb1mydyc3r

　　原理：通过使用铜溶液浸蚀试样，置换出锌金属的时间及程度，判断其镀层均匀性。

　　试样配制：将36g化学纯铜溶于100ml蒸馏水中，加热溶解后冷却至室温，加入氢氧化铜或铜（每21L铜溶液加入1g），搅拌混合均匀后，静止24h以上，过滤后的清液则为所需的试样。jb1mydyc3r

　　试验方法：取三块试样进行浸蚀试验，每次静止浸泡1min，不能搅动及移动试样，试样取出后用清水冲洗干净擦干后进行下一次侵蚀。若锌层均匀，试样经铜侵蚀五次后不变红未镀上铜）。试验溶液只能浸蚀15次。

　　3、镀锌层附着性：

　　镀锌层附着性测试采用锤击法。试件水平放置，锤头面向台架中心，波形梁钢护栏板，锤柄与底座平面垂直后自由落下，以4mm 间隔平行打击五点，通过检查锌层表面状态，是否出现锌层剥离凸起现象，而判断其附着性。打击点应离试样端部10mm以外，同一点不得打击两次。

　　4、材料性能试验：jb1mydyc3r

　　钢材的性能主要指力学性能，可分为强度性能、塑性及冲击韧性。强度性能表示钢材塑性变形和破坏的抵抗能力，包括弹性极限、屈服极限、强度极限、疲劳极限及硬度。塑性表示钢的塑性变形能力，包括延伸率。面积缩减率和冷弯性。冲击韧性表示钢材对冲击荷载的抵抗能力。

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