具有以下优点：

   1) 结构小巧，装拆方便，

   2) 静、动密封均可使用，

   3) 动摩擦阻力比较小，

   4) 使用单件O形密封圈，可对两个方向起密封作用

　　O形圈规格及标准

　　O形圈规格型号主要有UHSO形圈规格，氟胶o型圈市场，UHPO形圈规格，UNO形圈规格，DHO形圈规格，活塞杆O形圈规格，耐高温O形圈，耐高压O形圈，耐腐蚀O形圈，耐磨损O形圈。

　　O形圈密封性能优良，工作寿命高，动态压力密封工作寿命比常规橡胶密封制品高5—10倍，高可达数十倍，在某些条件下可与密封基体同寿命。

　　O形圈摩擦阻力小，动、静摩擦力相等，是“0”形橡胶圈摩擦力的1/2—1/4，可消除低速、低压下运动的“爬行”现象。

　　O形圈高耐磨，密封面磨损后具有自动弹性补偿功能。

　　O形圈良好的自润滑性能.可作无油润滑密封。

　　O型圈O形圈结构简单，安装方便。

　　O形圈工作压力：0-300MPa;工作速度：≤15m/s;工作温度：-55-250度。

　　O形圈适用介质：液压油、气、水、泥浆、乳化液、水-乙二醇、酸。

　　O形圈适用范围

　　O型密封圈适用于装在各种机械设备上，在规定的温度、压力、以及不同的液体和气体介质中，于静止或运动状态下起密封作用。在机床、船舶、汽车、航空航天设备、冶金机械、化工机械、工程机械、建筑机械、矿山机械、石油机械、塑料机械、农业机械、以及各类仪器仪表上，大量应用着各种类型的密封元件。O型密封圈主要用于静密封和往复运动密封。用于旋转运动密封时，***于低速回转密封装置。O型密封圈一般安装在外圆或内圆上截面为矩形的沟槽内起密封作用。 O型密封圈在耐油、酸碱、磨、化学侵蚀等环境依然起到良好密封、减震作用。因此，O型密封圈是液压与气压传动系统中使用***广泛的一种密封件。

　　***橡胶O型圈

　　氟橡胶(Fluoro Carbon Rubber) 分子内含氟之橡胶，依氟含量 ( 即单体构造 ) 而有各种类型。目前广用的六氟化系氟橡胶***早由杜邦公司以 ”Viton” 商品名上市。耐高温性优于硅橡胶的耐化学性、耐大部分油及溶剂 ( 酮、酯类除外 ) 、耐候性及耐臭氧性；耐寒性则较不良，一般使用温度范围为 -20~250 ℃。特殊配方可耐低温至 -40 ℃。

　　O型圈(O-ring)是一种截面为圆形的橡胶O型圈，因其截面为O型，故称其为O型圈。橡胶O型密封圈是液压与气压传动系统中使用***广泛的一种密封件，一般橡胶O型圈在旋转运动密封装置中使用较少。橡胶O型圈一般安装在外圆或内圆上截面为矩形的沟槽内起密封作用。

　　氟橡胶（FKM） 是由含氟单体共聚而成的有机弹性体。其特点耐温高可达300℃，耐酸碱，耐油性是耐油橡胶中好的，抗辐射、耐高真空性能好；电绝缘性、机械性能、耐化学腐蚀性、耐臭氧、耐大气老化性均优良。缺点是加工性差，价格昂贵耐寒性差，弹性透气性较低。

　　使用温度范围：－40℃~＋300℃。氟胶O型圈随着工业的发展，广泛用于汽车，电子，航天，船舶等等要求精度比较高，耐高温，高耐磨，条件苛刻的工作环境下，随着工业发展，氟胶材质也在不断的改进与创新，以下是广泛使用的氟橡胶材质性能及适用范围。

　　优点：

　　可抗热至 250 ℃， 对于大部份油品及溶剂都具有抵抗的能力，氟胶o型圈厂家，尤其是所有的酸类、脂族烃、芳香烃及动植物油 。化学稳定性佳，耐高温性优异，耐老化性能好，真空性能佳，机械性能优良，绝缘性能较好，真空性能佳，机械性能优良，绝缘性能较好

　　缺点：

　　不建议使用于酮类，低分子量的酯类及含硝的混合物。 汽车、机车、柴油发动机及燃料系统。

   O型圈产品材质主要有

　此种材料高温可达130度，硬度有50-90度的都有，规格齐全，它具有良好的机械性能，耐矿物基润滑油和油脂。

　　氟橡胶(FPM)：此种材料温度可达240度的高温，规格齐全，它以耐高温和耐化学制品等良好的性能著称。另外，它也具有良好的抗老化非常低的气体渗透性(特别适用于真高空装置)。

　　温度范围在-50度～150度，宽具有耐热水、耐蒸汽、耐老化和耐化学制品等特点。它适用于热水、蒸汽、洗涤、硅油和油脂，多种稀酸和化学(药)品。特别推荐其耐乙二醇制动液特性，但它不适和所有的矿物油产品(润滑油、燃料)。

　　硅胶(SI)：硅橡胶具有***宽广的工作温度范围(-60-180°C)，无害无毒无味，优异的耐臭氧老化、耐氧老、耐光老化和耐候老化性能，优良的电绝缘性能，特殊的表面性能和生理惰性、高透气性

　　还有很多种材料如：聚氨脂橡胶(PU)天然橡胶(NR)(BU)磺硫化聚乙烯(CSM)聚四氟乙稀(PTFE(CR)等多种材料。

不同的密封性是安装槽的位置也有不同，主要有以下几种类型：

（1）静密封中，应考虑到加工的情况，氟胶o型圈商，一般轴比孔要好加工一点，因此安装槽大多开在轴上；

（2）动密封中，应考虑运动要求，隐私活塞动密封中安装槽开在活塞上，活塞杆动密封中安装槽开在端盖上，保证运动中每时每刻都能密封；

（3）如果密封配合中有一部分是外购件或标准件，只能在自己设计的那一部分上面开槽；

（4）要考虑空间的大小，若该部件上开槽空间不足，只能在零一部件上设置安装槽；

（5）轴向安装时，要考虑压力方向。内部压力时，O型圈外径应比沟槽外径约大1%~2%，外部压力时，应使O型圈内径比沟槽内径小1~3%

1.密封圈的材质与结构形式

密封圈的材质直接影响密封圈的性能，如材质的硬度、抗拉强度、抗挤出能力等。密封圈的结构形式不合理，回到是密封圈的密封效果不好、唇口翻转甚至损坏。密封圈唇口压缩量一般在15%~20%之间，密封圈截面长度与宽度的比例约为1.6。

2.挡圈的材质与结构形式

挡圈的材质与结构形式也会影响到密封圈的性能。如果挡圈材质偏软、或挡圈的切口形式不合理，氟胶o型圈，液压油缸工作时，密封圈极易被挤入密封圈间隙而使唇口翻转或损坏。

3.密封圈接触面的尺寸与形位公差

密封圈安装在尺寸精度较低、表面粗糙及形位公差精度较低的密封副内，将导致密封唇口翻转。

4.密封圈的导向角

密封圈的装配导向角尺寸及角度设计或加工不合理，是引起密封圈唇口翻转的主要原因。

5.密封圈的装配

油缸装配过程中，活塞杆组件轴线与缸体轴线不同心，将会导致密封圈唇口翻转。

6.内部压力

液压油缸运动过程中，发生不正常的高压在密封圈唇口部有不正常的力作用而使密封圈唇口翻转。

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