CDH2A型滑动式挡车器介绍：

CDH2A型滑动式挡车器是在CDH2型滑动式挡车器基础上改进的产品。适用于轻轨及地铁地面线路的折返线、尽头线，井下***，工厂、车辆段及停车场等线路的尽头线终端。

CDH2A型滑动式挡车器主要技术指标：

1 、允许车辆撞击速度≤25km/h。

2、 挡车器的水平制动力≥220kN，也可根据用户要求提高挡车器制动力。

3、 缓冲头中心距轨面的高度：标准型车辆:850mm。地铁及轻轨车辆: 500mm；660mm；678mm；720mm；824mm；880mm。也可根据用户提供的车型特殊设计。

4 、缓冲头几何形状及尺寸：标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆根据用户提供的车钩尺寸及形状特殊设计，保证缓冲头与车钩接口匹配。

CDH-C20型挡车器是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。 CDH-20型挡车器是CDH型挡车器的改进型，结构合理，制动力大，支臂与制动轨采用的插入式连接方式，便携式***，安装简便，便于维修和复位。

安装方法及要求

1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-2.

2、挡车器应安装在尽头线终端***一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，液压***，距离越大，制动效果越好。

3、安装方法：

①将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。

②抬起支臂，在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。

③用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。

④用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。完成以上初装后，紧固各部螺栓。

⑤增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在中间，同时也夹住基本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。一对增力器距主体架100毫米，二对增力器距一对80毫米，相互平行，山西***，误差不超过2毫米。

⑥用加压器对各个弹簧板加压：将U形加压快插入承座两侧空挡，安装在加压器中心螺母上的加压螺杆杆头对准加压块，挂在两侧的加压轨底板钩在基本轨底板上，用螺母拧紧，用长约1.5米铁棍拧动加压螺杆并将楔铁打入承座与板弹簧之间，使板弹簧与弹簧座间隙为0.6±0.05毫米。

⑦将标志牌安装在支座上。

⑧每次安装完毕，应在轨腰处涂上位置标记，以方便日常检查挡车器是否被撞坏。

四、维修

1、挡车器被撞后应及时恢复原位，可先将楔铁取出，将主体架和增力器推回原位，再按以上方法重新紧固，加压。

2、保持挡车器处于良好工作状态，每月应对其进行依次检查，确认有无位移、变形和螺丝松动，当有异状时立即进行处理。

3、应注意清理挡车器滑行方向轨面上的障碍，处理好道钉和轨枕螺栓。

4、每二年对挡车器涂刷一次防锈漆。

XCD-K型固定挡车器介绍：

XCD-K型固定挡车器设在铁路尽头线终端，是防止车辆越出线路终端的设备。

XCD-K型固定挡车器主要的作用：

当溜行车组的动能小于车挡液压缓冲器的较大吸收能量时，可以防止事故的发生。当溜行车组的动能大于车挡液压缓冲器的吸收能量时，可在规定程度上保护车辆，减少事故损失。其制动性能优于

固定车挡。适用于溜逸车辆动能较小或没有滑行距离的车库内等特殊场合。

XCD-K型固定挡车器产品特点：

1、制动能力 液压缓冲车挡的挡车能力是滑动（或固定）挡车器和液压缓冲头总成这两部分能力之和。

2、保护车辆 在停车制动的同时，缓冲头对车辆起到保护作用

无须外能源，自动制动，自动复位。 XCD固定挡车器缓冲头中心距离轨面高度：

标准轨车辆：850mm。 地铁、轻轨及其它车辆：500mm、

660mm、678mm、720mm。

其它高度根据用户提供的车钩特殊设计。

XCD-K型固定挡车器允许车辆冲击速度：

无基础式，根据用户需求提供3km/h、5km/h、10km/h三种型号。

有基础式：根据用户需求提供10km/h、15km/h、20km/h三种型号。