汽车动力电池回收公司收购废旧电池
动力电池回收一直是关乎行业健康发展的重要工作，对于资源循环、绿色环保、安全管理、产业发展等均有着重要意义。随着我国动力电池规模化退役潮的临近，如退役动力电池未能得到妥善处理，废电池回收公司，对环境产生的潜在威胁是非常巨大的。其中，动力电池包含的重金属、电解质、溶剂及各类有机物辅料，在回收过程中如未合理处置而直接废弃将对土壤、水、大气造成极大危害且修复时间长、成本高。废旧锂电池资源回收再生循环利用生产线具备电池包(组)拆解处理、单体破碎分级、湿法提纯等处理工艺。其废锂离子电池电解液的无害化去除方法，采用弱碱性溶液处理废锂电池电芯，可实现快速、***脱除电解液，操作简单，且无二次污染，同时实现脱氟和去除电解液中有机物，解决了目前废锂离子电池回收行业预处理过程存在的电解液污染问题。泰力回收自行研发的动力电池全自动拆线、全封闭式自动回收设备，能够限度降低电池中重金属镉、电解液和其他有害物质对环境造成的污染。其动力电池拆解回收采用了自动化的热解线，从废旧电池上料一直到***，可实现全程自动化，仅在中控室用按钮简单操作即可。
废旧电池回收再利用是新能源汽车回收发展的必经之路
近年来，随着新能源汽车产业的迅猛发展，动力电池作为产业链中至关重要的一环，回收工作仍是重中之重。电池PACK是由上千块电池组成的，目前主流电池为三元锂，而报废锂电池处理不当或随意丢弃，会对生态环境造成极大危害。如正极材料中的钴和镍等重金属元素、电解液中的有机物、负极中的碳材料等都会对水体和土壤造成污染，这种危害可能会延续很长时间。目前，我国动力电池回收的再生利用技术虽然相对成熟，但有价金属***提取等关键技术、回收拆解装备以及废旧动力电池拆解处理和污染防治水平均有待提升。正如业内人士所说，“当废旧动力电池污染问题真正得到有效解决时，新能源汽车才能被称为是‘新能源’”。2018年，我国新能源汽车产销量超过120万辆，同比增长约60%，预计到2020年产销量将突破200万辆大关。到2030年，***电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到1.4亿辆。结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018—2020年，我国累计报废动力电池将达12—20万吨，到2025年，将增长至35吨，稍微想想就是个非常可怕的数字。那么目前主流的动力电池回收方式有两种，包括梯次利用、材料回收利用等，废电池回收，前者主要针对轻度报废电池，通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS电源、低速电动车等领域。这种方式兼具环保和经济价值，实现了动力电池全寿命综合运用，令退役的动力电池使用价值和经济效益发挥出来。
远景电池公司***收购锂电池成品半成品，长期大量收购报废电池及电池废料边角料。目前来看，动力电池回收热的兴起不仅有政策的推动，更有退役动力电池回收后带来的巨大的社会价值。可以预见的是，电池废料回收公司，随着电网储能以及通信储能等为代表的梯次利用项目的不断兴起，将有越来越多的动力电池进入储能领域，发挥其剩余价值。 近年来，受益于补贴政策的推动，我国新能源汽车产销量呈爆发式增长，推动着动力电池装机量水涨船高。2018年为例，动力电池装机量已达到56.89Gwh，同比增长达56.88%。然而动力电池有其自身的局限性，电池容量会随着使用而逐步衰减。一般来说，当动力电池容量衰减至80%以下时，就不再适合作为汽车动力使用。 简单的回顾下，动力电池装机量突破1Gwh是2014年。有数据统计，2014年动力电池的装机量达到3.7Gwh，同比增长率达269%。2015年，动力电池持续保持高速增长，装机量达15.7Gw，同比增长达325%。因此，2014-2015年被公认为是动力电池大规模应用的起始点。回收锂电池材料，回收类型有：收购18650、磷酸铁锂电池，三元锂电池，钛酸锂电池，钴酸锂电池，电池正极片，负极片，铝壳，聚合软包电池，回收废电池，电动大巴车电池，废旧金属，工厂库存A/B/C电池回收等。