高空作业车由于是载人高空作业，作业人员的安全及其安全感极为重要。如果作业平台运动起始和终止的瞬间产生冲击或运动过程速度波动，都会导致作业人员的心理恐惧，因而高空作业车作业平台运动启动、停止、运动过程速度平稳非常重要。但传统的控制技术难以实现作业平台的平顺运动，需要在对电液元件及其技术充分理解的基础上，综合运用闭环控制技术、电液元件的特性技术、理论力学和材料力学等多学科理论和实践经验解决。

 传统高空作业车作业平台的运动轨迹只有一条或两条，远远不能满足实际复杂多变的作业环境的要求，通常需要具有直线（水平、垂直）运动、曲线运动、平面运动、甚至跨越障碍运动的要求，仅凭机械结构调整难以实现，必须在机械机构和结构优化的基础上，集成运用智能控制技术、传感技术、信息化和通讯技术以及液压传动与控制技术才能实现。

高空车制动系统是保证汽车动力性能发挥和行车安全的***基本的系统，它通常必须必备：让汽车在行车过程中的及时减速甚至停车的功能；让汽车在下坡时具有稳定车速，不使汽车速度越来越快的功能；对已行驶的汽车维持汽车停驻功能，所有这些功能统称为汽车的制动性能。为满足着三种要求，汽车上所配置的制动系统又包括了行车制动系统、辅助制动系统和驻车制动系统。

采用高空升降车的空毂润滑时不能将轮毂轴承的空腔填满，其润滑方法的目的是为了降低润滑脂的工作温度，如果将空毂填满，就会使轴承因旋转阻力增加，温度升高，给散热带来困难，剪叉式高空车出租，当润滑脂流失后，结果润滑效果大为降低，同时轴承温度升高，受热胀膨胀的润滑脂会挤破油封，稀释了的润滑脂就有可能流到制动蹄片上，造成制动失灵，从而提高了汽车行驶的稳定性。

高空作业车变速器如按工作轴的数量（不包括倒档轴）可分为三轴式变速器和二轴式变速器。

（1）二轴式变速器。在发动机前置前轮驱动或发动机后置后驱动的各型汽车上，通常采用两轴式变速器，其特点是变速器只有输入与输出两根平行设置的轴，各挡均采用同步器换发档。由于布置上对紧凑性的要求，这种变速器常与主减速器连为一体，组成变速驱动桥。

（2）三轴式变速器。它有三根主要轴，即D一轴、第二轴和中间轴，故此种变速器又称三轴式变速器，它适用于标准的发动机前置后轮驱动式传动系统。D一轴前端借离合器与发动机曲轴相连，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相接。高空作业车变速器通过输入轴常啮合齿轮将动力传给中间轴，中间轴经过其上各挡常啮合齿轮将动力传给输出轴上空套的相应各齿轮。

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