当前电动车辆面临的一个重要问题是如何避免和防止在车辆碰撞时可能在高压电路中发生的短路。一般来说，电动车制造商非常重视大功率的管理，经常在电路上设置多重保险（应称为：保险丝），万一发生碰撞或短路，保险会自动切断电源。根据调查组在火灾后的视频统计数据，广西逆变器保护熔断器，事故期间***生了12个弧。也就是说，在汽车碰撞后，强电力不会自动切断，从而导致高压配电箱中的高压线路与车身之间发生短路。吴志新副局长在新闻发布会上解释说，这种情况不是由车辆的安全设计缺陷造成的，而是在超过100公里/小时的强烈冲击和各种部件的挤压下，电路保险被瞬间摧毁。汽车共安装了六种电路保险，其中一种损坏且无法正常工作。其他有效的保险，在两次碰撞后仍保持良好的工作状态。当然，汽车在燃烧后被烧毁。吴志新进一步表示，中国没有电动汽车电路安全标准。有关部门正在加紧制定电动汽车碰撞标准。这次事故迫使电动车标准的发展，包括电路和电池组。将来会有标准，相对稳定的电动车标准数量将达到100。
车辆燃烧的原因
由于电动车具有不同的动力系统，其他底盘，车身，内部和外部，以及低压电器都符合传统的内燃机型号。因此，车辆的可燃材料被点燃，这是车辆燃烧的主要机制。传统汽车零部件（内部和外部）材料燃烧：这通常是一个激励源，伴随着低压电器元件和低压线束过载引起的高温铜线温度过高，引起车辆燃烧，这部分不相关电动汽车，主要涉及汽车电气设计问题。电动汽车动力总成部分：主要分为电池（所有同行，电动汽车的点火点，逆变器保护熔断器好不好，确定火点，看它是否是由电池引起的）;除了电池之外的高压电气部件，注入高压线束等。通常情况是在部件内部产生短路等。寻找电池系统中的问题，包括电池问题，外部滥用控制系统的多个故障，高压和低压线束短路以及电池系统耐用性。直接导致电池在电池水平点燃，主要分为两大类。第y个是电池***问题：电池芯的问题主要包括电池组的泄漏导致绝缘故障，长时间后引起火花，逆变器保护熔断器厂，使电池有一个额外的回路。这类似于在某些条件下加热电池。二是外部滥用，这里主要包括：电池过充：这里往往是由多种原因引起的，如BMS电压采样线松动，导致采样电压不准确;继电器损坏，不能断开;电池温度过高:电池包装温度采集线松动，导致无法获得正确的温度;电池组功率太大，温度失控;电池组过流而短路，导致异常外部负载;如果电池组间隙很大，如果电池固定，电池会受到挤压和震动。问题是由于涉及的电池系统验证过程。通常在电池系统出现故障的同时发生两个故障点时。当电池管理系统没有准备好或发生故障时，通常会发生这种问题。
保险丝的金属熔体是易于吹制的导体。当电路过载或短路时，熔体电流增加，过载电流或短路电流加热熔体。在受保护装置的温度未达到其绝缘之前，熔体由于其自身温度超过熔点而熔化。切断电路以保护线路中的电气设备。保险丝的熔断过程大致可分为四个阶段。 1.熔丝的熔体被过载电流或短路电流加热，温度升高到熔融合金材料的熔点，但熔体仍然处于固态，但开始熔化。熔融合金金属开始从固体转变为塑料和液体。由于熔体吸收一部分（熔化热）热量，熔融温度保持在熔点。 3.连续加热熔融金属，直至其温度达到熔融气化点，这是第二个加热阶段。 4.熔化金属p裂并产生间隙，并且电场破坏间隙以产生电弧，直到电孤立物完全熄灭。这四个阶段实际上是两个连续的过程：产生电弧之前的热量累积过程和产生熔丝之后的电弧过程。孤立过程的特点是加热和熔化，也就是说，该过程中保险丝的功能是它如何对故障电流做出反应。显然，故障电流越大，熔体温度上升越快，预电弧过程越短。相反，故障电流很小，而孤独之前的过程自然更长。电孤立工艺的主要特点是含有大量金属蒸汽的电孤儿在熔体p裂间隙中继续流动，并在电动力作用下在介质（如空气，石英砂，逆变器保护熔断器怎么样，绝缘油）中移动力。继续冷却，***终电弧间隙增大，电隔离变薄，电能被吸收，燃烧不能保持和熄灭。该过程的持续时间决定了保险丝的有效灭弧能力。从人们的角度来看，人们希望弧可以在第y次熄灭。
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