一直以来，混凝土结构和圬工桥涵因为其原材料工程造价低、使用性能好的优势而被普遍地运用到道路工程中。殊不知圬工桥涵也具备必须的局限，不但抗压强度低，易产生毁坏，更在冻土层、软基、高填方等状况下，融入形变能力较差，非常容易产生比较严重的裂开、渗水等状况。除此之外，工程施工时也要遭受工作温度、健养生龄期的严控。

随之高速公路基本建设里程数持续提升和社会经济整体实力提升，某些新式构造、新技术新工艺、新型材料五花八门地运用到道路基本建设中。大跨径波纹钢板桥涵更是在其中盛行的构造其一。

“我们开始尝试将相同厚度的平板钢板轧制成波纹状的波纹钢板。后者的惯性矩显著增加，抵抗载荷的能力显著增强，根据此，也确认了钢波纹涵管涵洞能够尽快抵御砂土的静载荷和驾驶的动载荷，确保全线通车经营后的安全性，安全性能是大幅度提升的。”

据悉，它是这种根据土-结相互作用力的构造，土壤即是载荷，又能够和构造相互担负载荷。回填土到必须高宽比后，土拱效用使土压力再次遍布，而土压力会再度反作用力于构造，使构造管理体系更强的形变和支承。

而波浪纹钢架结构则是将一定薄厚的厚钢历经波浪纹成形，提升其刚度的构造。“在平板充压成形的波浪纹，随之弯折深层的提升，其刚度可提升5～10倍。“丁鉴枰说，钢波纹涵管涵洞为波浪纹钢架结构的这种方式，选用波纹状管或由波纹状弧型板根据联接、组装产生，因为径向波纹的存有，能够充分运用支承优点，能在径向和轴向另外遍布因载荷造成的应力应变，因此，载荷的应力集中得到较大程度的分散，钢结构的优势得到更好的发挥，钢结构具有优异的应力特性。

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