然而，“互联网+”***物流的实际作用目前已开始逐步展现。这一部分得益于国家系列政策的出台，以及物联网、大数据和智能技术的快速发展；另一部分，也有赖于***物流的节点基础设施、实体网络互联、信息平台共享、各环节标准化和虚拟网络运营等各个方面的进一步完善。

例如，济南到厦门，在节点基础设施建设和实体网络互联方面，面向物流网络化的基础设施建设已开始逐步落地。早前发布的《***物流园区发展规划(2013-2020)》，明确了29个一级物流园区布局城市、70个二级物流园区布局城市和各省、直辖市、自治区规划的若干个三级物流园区布局城市，形成了具有顶层规划的物流节点网络。

虽说江湖浮沉，人来人往很正常。但是，不管是企业狠心裁员，还是为整治大企业病症的企业组织革新优化；也不管是业务暂停、拖欠加盟商员工工资，济南到厦门零担专线，还是困境之下的战略转型，其实这一番番动作无不和资本寒冬以及整体经济大环境有关。

经济下行，行业遇冷，谁都不能独善其身。如果说巨头们是遭遇点障碍，过得不太容易的话，那么中小企业则是生死存亡问题，日子愈加难熬了。

罚单多，济南到厦门物流，罚款高

因为规章制度的严格，货车司机也更容易犯错误，因此罚单多，罚款高，也增加了运输的成本。并且同一条高速还不止一支的交运队伍，济南到厦门托运部，一旦招手就要停车，但只要停车就一定要罚款，少则几百多则几千上万的罚，让不少卡友苦不堪言。

信息化时代的冲击

信息化时代的资源共享，让与下流能够直接对接，进而减少了中间商的数量。再加上货运行业出现的巨头，他们掌握着信息及资源优势，通过合理的调配及成本控制，可以提供更低的货运价格，这就进一步压榨了散户们的利益，导致散户们越来越难干。