虽说江湖浮沉，人来人往很正常。但是，不管是企业狠心裁员，还是为整治大企业病症的企业组织革新优化；也不管是业务暂停、拖欠加盟商员工工资，还是困境之下的战略转型，其实这一番番动作无不和资本寒冬以及整体经济大环境有关。

经济下行，行业遇冷，谁都不能独善其身。如果说巨头们是遭遇点障碍，济南到厦门，过得不太容易的话，那么中小企业则是生死存亡问题，日子愈加难熬了。

在电商行业的带动下，物流货运行业也跟着大幅度增长，尤其是公路运输，在物流陆运方向，济南到厦门物流，就占有75%的比例。这个数据足以说明物流在我国运输行业中的重要性。并且公路运输离不开大货车司机，所以在这个大数据的背后，承载着中国三千万的大货车司机，是他们完成了这75%的运输量。  

因此大货车司机这个行业一直都受到广泛人群的关注。它也解决了不少的就业问题，许多人还以此为养家糊口的方式。尤其是在90年代，那时有车一族的数量还特别少，所以开车跑运输的货车司机都属于有车一族。

有的卡友甚至拿出真实工资来吐槽这个行业，计算结果为，济南到厦门托运部，夫妻两人开大货车，3天2夜跑了3000公里，运费拿到手后，算一算才赚了2000块钱。平均每人是1000元，济南到厦门几天，作为66小时工作量的报酬来说，确实不值得。重点是又累又伤身体，这让不少卡友都有了退出这行的想法。

那为什么当初受人尊敬让人羡慕的货运行业，现在会衰败成这样呢？