物流业作为社会经济的支柱行业，中国公路物流在历经高速发展后，现在整个行业里呈现，快递有顺丰三通一达五巨头，零担快运有德邦、安能、三志等大佬坐镇，尴尬的是一想到专线企业，则会用散、小、脏、乱来形容。专线物流为什么难出巨头?大致可分为以下三点：
1、同质化竞争非常激烈，长期大打价格战，在整个专线物流行业里，价格战是常用的竞争手段。价格战打了一遍又一遍，导致现在很多企业能够获得的利润微乎其微，都是在为生存而战，短途物流价格，更不要提发展了。为了逃离价格战这个不良竞争的圈，不少***专线开始以品牌为导向，走上了全新的发展道路。
2、市场进入“绞杀”局面，很多快递公司和网络型平台企业，他们要么拓宽了业务，要么将业务下沉，不约而同来抢夺原本属于专线的市场。
3、专线企业定位不明确，很多管理者都是走一步看一步，谈不上长远的规划，对企业的定位普遍都不明确。现在专线干的东西太多了，不仅要在前端把控货物、中端负责运输，还要担心末端的落货以及配送。然而，专线短途物流，大而全并不是一件容易的事，毕竟成本还摆在那里，业务垂直才更具竞争力。
一直以来，国内货运物流市场长期存在“小散乱差”的局面，短途物流多少钱，区域分割、物流成本居高不下更是普遍存在的状态。
同时，在货运物流市场的发展中，物流信息平台也经过了长时间的发展，从配货站，到物流信息中介平台，再到无车承运人平台，芜湖短途物流，众多企业不断对货运物流平台模式进行创新和积极探索。
从过往两年的无车承运人试点中，既摸索出了可行的网络货运发展方向，也总结了网络货运业态的新问题。比如，有的平台就是拥有运输工具的第三方运输公司，有的则只是单纯的信息撮合平台。
对此，《办法》明确要求，仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为不属于网络货运范畴。
大件运输，更规范的名称是道路大件运输，是指载运大型不可拆解物体，车货的长、宽、高、质量参数至少有一项超出《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 ***（GB 1589）》规定的道路载运方式。
大块头往往伴随着大风险。有一位保险公司人士告诉掌链，去年他所在公司的大件运输赔付率高达220%。运输安全事件的频发，不仅严重影响大件运输的正常进行，甚至严重影响着超级工程的建设进度。
“这正是编制《道路大件运输护送规范》团体标准（以下简称《护送规范》）的初衷之一。”《护送规范》编制工作的发起和编制单位，中国水利电力物资流通协会（以下简称电力大件物流协会）会长潘智勇告诉掌链，《护送规范》8月8日正式发布，将于10月1日正式实施。
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