东风日产于近期对外发布的新天籁车型中，车身590MPa以上的高强钢使用比例达到一半以上，较高强度达到了980兆帕;在保持同级车型较强动力的基础上，百公里综合工况油耗实现了7.3升的同级较低油耗。这是记者在近日举行的宝钢汽车板轻量化解决方案讲座暨东风日产新天籁上市鉴赏会上得到的信息。宝钢汽车板同步支持汽车轻量化工作，确保汽车用户拥有良好驾乘体验的同时，让汽车更安全更省油。

      汽车轻量化是减少汽车燃料消耗、降低排放的有效途径。当前，高强钢已被证明是实现汽车轻量化较经济可行的材料。而且它让汽车在减重的同时，保持更好的安全性能。以欧洲的安全标准论，车身使用高强钢超过50%，碰撞能够达到别的五颗星。比一般钢材建造的车型安全性要好很多!

      宝钢从上世纪九十年始逐步推进高强钢的研发试制工作，通过新材料与新工艺开发，带来更强、更轻的设计方案，并且通过先期介入模式，参与汽车厂的新车型设计，实现汽车轻量化。目前，宝钢是世界上能够同时批量生产靠前代、第二代、第三代***超高强钢的钢铁企业。同时，汽车钢，宝钢具备了激光拼焊、液压成形、热冲压成形、辊压成形等***轻量化新工艺产业化能力，以更好地服务汽车车身产业链。

      东风日产是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，也是宝钢的汽车板战略用户。随着双方合作的不断深化，宝钢汽车板覆盖了东风日产旗下几乎所有车型，上一代天籁的内制件用钢就全部由宝钢提供。早在2009年，日产和宝钢启动980兆帕超高强钢的新车同步开发，并在新天籁上实现大批量应用。济宁安驰工贸有限公司现代理宝钢该系列产品在山东地区的销售。欢迎广大客商来电洽谈。

在921治超新政的制约下，轻量化挂车成为市场需求的主流，而挂车厂家也开始想方设法降低挂车自重，就普通挂车而言，厂家为追求合理轻量化，分别通过从材料、工艺、结构上面都重新做了优化设计，高强汽车钢，具体都做了哪些工作呢 。

一般情况下通过使用更高标号的钢材，替换原来较低标号的钢材来实现减重是半挂车轻量化的的手段之一。常见的就是使用B700钢材，要达到同样的强度，比如使用B700高强钢，***汽车钢，同样的强度，锰钢需要10mm厚，B700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。

钢材的高强化/轻量化助汽车“轻装上阵”。经测量，利用宝钢高强钢板加工的挂车上装、车厢底板、纵梁件等，分别比使用传统工艺制成的该类产品平均减重约１８％和１７％，整车扭转、振动性能分别提高６５％和３５％；宝钢高强度汽车板则在性能提高的同时，比传统汽车板平均减重１０％至１５％。

半挂车边梁、穿梁、横梁和上装方管等结构是仅次于半挂车大梁的承载部件，被统称为挂车上装部件。根据结构受力特点，对材料强韧性和疲劳性能要求低于大梁。故宝钢开发了适用于半挂车上装的经济型高强钢。B700XT是宝钢专门为改装车厢体结构研发的二代。他的冷成型性能良好，可以制管不容易开裂，更高的强度帮助仓栏车、平板车减重。以仓栏车为例，上装可以降低500公斤，约25%左右。

宝钢集团XT经济型高强钢具有塑性好、易加工、易焊接、高强耐用，适用于半挂车边梁、穿梁、冷弯矩管、侧面板、防护件等。我公司座落在孔孟文化发源地济宁。山东 济宁市 任城区 薛口钢材市场济钢路３３号。公司自经营钢材以来，与国内各***汽车厂、汽车配件厂、五金厂及家电制品厂保持良好的业务关系，宝钢汽车钢，始终为客户提供好的产品和技术支持、健全的售后服务。期待您的在线留言或来电。

      为促进汽车行业发展、应对能源紧张的局面，宝钢以“轻量化”为***，开始对汽车用内、外板进行“技术瘦身”。上世纪90年始，一直关注并跟踪国际钢铁业和汽车业动态的宝钢加入国际“超轻型车身用钢”项目研究。

      在汽车内板上，宝钢瞄准代表轻量化潮流的激光拼焊技术，引进***的试验装备，在国内探索出将不同规格及不同性能钢板焊接在一起的拼焊技术，形成了４项***和９项技术秘密；在汽车外板上，宝钢把握高强钢发展趋势，通过借鉴国际经验，先后自主开发出三大类、２０个轻量化新产品，实物质量与国外同类产品相当，拥有６项***和１０多项技术秘密。

      钢材的轻量化助汽车“轻装上阵”。经测量，利用宝钢激光拼焊钢板加工的汽车门内板、纵梁件，分别比使用传统工艺制成的该类产品平均减重约１８％和１７％，整车扭转、振动性能分别提高６５％和３５％；宝钢高强度汽车板则在性能提高的同时，比传统汽车板平均减重１０％至１５％。

目前，宝钢激光拼焊件和高强钢的***份额均处于前列。一汽大众、上海大众、长安福特、海南马自达等３０多家汽车厂的部分中高型车型，都不同程度地采用了宝钢的轻量化、高强度汽车板。