现在的汽车车身都是带有溃缩吸能功能的安全车身，它可以在汽车发生碰撞时利用车身的前后部的变形有效地吸收撞击能量，降低事故发生时人体的减速度；同时乘员舱坚固可靠，确保乘员的有效生存空间。

   这种车身结构总体上可以分为车身覆盖件和车身结构件两部分。车身覆盖件就是我们看到的汽车外表，它是一个由薄钢板或塑料制成的汽车表皮，基本不承受汽车所受到的各种力，在汽车发生碰撞时基本不起作用；车身结构件才是汽车的受力部件，宝钢汽车钢，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它来承受，高强钢汽车钢，它的强度与刚度是才是的。所以，那些高强度的材料，一般是用在车身结构件上，而不是车身覆盖件上。

   那么是不是所有的车身结构件都使用高强度的材料呢？由于汽车在发生碰撞时各部位受力情况不同，有些地方要坚固无比，而有些地方要溃缩吸能，所以，车身的不同部位使用的材料强度是不同的。其中的乘员舱是的，需要它在发生事故时不产生变形，保证乘员的生存空间，而发动机舱和行李舱在碰撞时要能够很好的变形吸能，以避免外力传到乘员舱。伤害到驾乘人员。

   汽车发生碰撞时“不变形”或者“变形少”是***关键的，因此，汽车钢板的“屈服强度”才是我们重视的指标。假设有A和B两辆车，A车关键位置钢板的抗拉强度为900MPa，B车关键位置钢板的屈服强度同为900MPa，那么当这两块钢板都受到900MPa的冲击力时，A车钢板将会发生断裂，而此时B车钢板仅会发生变形，并不会造成断裂，汽车钢，所以B车的安全性要好于A车。

   我国汽车工程学会把屈服强度大于210MPa小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa小于700MPa)的钢称为高强度钢，屈服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700Ma)的钢称为超高强度钢，其中热成形钢屈服度可以达到1000Mpa以上。屈服强度小于210MPa(抗拉强度小于270MPa)的钢称为低强度钢。

半挂车边梁、穿梁、承重梁和上装方钢管等构造是仅次半挂车大梁的承重构件，依据构造支撑承特性，对原材料延展性和疲劳特性规定小于大梁。故宝钢开发设计了适用半挂车上装的经济型高强钢。

商品特性XT经济型高强钢，塑性变形好易生产加工、易电焊焊接、高强度***，适用半挂车边梁、穿梁、冷弯距管、侧边板、安全防护件等。

在921治超新政的制约下，轻量化挂车成为市场需求的主流，而挂车厂家也开始想方设法降低挂车自重，就普通挂车而言，厂家为追求合理轻量化，分别通过从材料、工艺、结构上面都重新做了优化设计，具体都做了哪些工作呢 。

一般情况下通过使用更高标号的钢材，替换原来较低标号的钢材来实现减重是半挂车轻量化的的手段之一。常见的就是使用B700钢材，要达到同样的强度，比如使用B700高强钢，同样的强度，锰钢需要10mm厚，B700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。

钢材的高强化/轻量化助汽车“轻装上阵”。经测量，利用宝钢高强钢板加工的挂车上装、车厢底板、纵梁件等，分别比使用传统工艺制成的该类产品平均减重约１８％和１７％，***汽车钢，整车扭转、振动性能分别提高６５％和３５％；宝钢高强度汽车板则在性能提高的同时，比传统汽车板平均减重１０％至１５％。

半挂车边梁、穿梁、横梁和上装方管等结构是仅次于半挂车大梁的承载部件，被统称为挂车上装部件。根据结构受力特点，对材料强韧性和疲劳性能要求低于大梁。故宝钢开发了适用于半挂车上装的经济型高强钢。B700XT是宝钢专门为改装车厢体结构研发的二代。他的冷成型性能良好，可以制管不容易开裂，更高的强度帮助仓栏车、平板车减重。以仓栏车为例，上装可以降低500公斤，约25%左右。

宝钢集团XT经济型高强钢具有塑性好、易加工、易焊接、高强耐用，适用于半挂车边梁、穿梁、冷弯矩管、侧面板、防护件等。我公司座落在孔孟文化发源地济宁。山东 济宁市 任城区 薛口钢材市场济钢路３３号。公司自经营钢材以来，与国内各***汽车厂、汽车配件厂、五金厂及家电制品厂保持良好的业务关系，始终为客户提供好的产品和技术支持、健全的售后服务。期待您的在线留言或来电。