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传动轴是汽车的重要零件，它在工作过程中要承受巨大的摩擦力，传动轴结构设置凸缘，一方面是考虑利用凸缘加强传动轴的强度，另一方面凸缘轴可以产生振动，利用凸缘位置和大小，可以平衡活塞的振动。为此，我们对其进行感应淬火以提高它的硬度、耐磨性和使用寿命。本文所涉及的一种汽车凸缘零件属空心轴类，壁厚为10mm，同时硬化区域内有楞，应该说在感应淬火区域内很忌讳有孔、楞、沟、槽等结构存在，这些结构经常是淬火裂纹的根源。但由于零件的功能需要，这些结构又必须存在，导致其淬火工艺难度加大。为避免尖角效应产生的过热和淬火裂纹的产生，我们从感应器结构及淬火工艺上进行了设计并对其淬火工艺进行了研究。
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（1）球墨铸铁由于其珠光体含量的不同，导致经表面淬火之后的硬度相差较大，达不到淬火后的硬度需求。对珠光体含量较低的球墨铸铁进行表面淬火时，对于操作者有较高的要求：温度控制要准确，在保证材料不过烧的前提下采用上限加热温度，移动速度尽量均匀、缓慢。有时需要进行多次反复加热，达到类似正火的作用，让碳充分溶入基体组织，形成足够的珠光体组织，提高淬火硬度。
（2）此设备为人工手动操作淬火设备，石油压裂沙材大量现货，均匀的移动速度是保证表面硬度及硬层深度的关键因素。操作人员需要仔细观察并注意红硬区与红亮区。由于铸铁的熔点为1148～1400℃，低于铸钢的熔点1460～1467℃，在进行表面感应淬火过程中如果在局部停留时间过长而产生红亮区（≥1100℃），则淬火工件表面将会产生过烧熔化或过热裂纹等缺陷。
（3）汽车覆盖件拉延序模具的功能区域分为拉延筋（含压边圈）、凹筋的凸圆角、特征线、面等。在进行表面感应淬火中，应充分考虑工件形状对于整个加热与冷却过程的影响，以保证模具的工作硬度。
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高压管汇在油田固井、压裂、酸化测试等作业管线应用广泛，因经常输送高压带有腐蚀性液体，容易发生管壁磨损变薄，导致爆裂开裂等事故。因高压管汇装卸耗时、成本较高，客户希望在保证安全性的同时，石油压裂沙材大量库存，有效提升产品的寿命，减少更换频次。现在市场上的高压石油管道多为原材料直接调质处理，耐磨性、耐蚀性差。本文对调质态高压石油管进行内壁感应淬火处理，通过对比试验与对比检测分析，验证内壁感应热处理工艺在高压石油管道产品应用的可行性，同时确定内壁感应淬火高压石油管的产品要求与感应淬火工艺。
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