1、苹果手机壳体的粉末喷涂加工工艺

塑件与金属不同，必须采用低温(一般60~80℃)固化的涂料。常用面漆材料有聚氨酯(PU)类和丙xi酸树脂类涂料。当需要涂层表面具有金属光泽时，还要在透明色面漆下面喷涂一层银色底漆。 UV涂料为了增加涂层表面耐磨性，通常在外表面再喷涂一层紫外固化的UV涂料。UV涂料的光亮度要求通过高光UV和哑光UV的不同比例配制来满足。

2、喷涂方法

塑件喷涂工艺分为手工喷涂和自动喷涂两种。

手工喷涂：涂层厚度和质量不易控制。主要用于初期配料试喷和内表面导电涂料的喷涂。

自动喷涂：有多***(6***和8***等)喷涂。调整不同喷射角度以达到喷涂表面厚度均匀，也有用机械手进行喷涂的方式。

注意：试喷涂前必须确定基材的代号、颜色及表面粗糙度。

3、涂层厚度

为使涂层颜色在光泽、耐磨等方面的质量稳定，必须控制涂层厚度。涂层厚度检测可用涂层测厚仪直接测量。

银色底漆(为表现金属光泽用)较薄，一般为3~5μm; 面漆涂层厚度一般为8~10μm; 涂层厚度一般为8~15μm。

4、颜色及光亮度

可用色差仪和亮度仪检测。这种方法能以数据定量，但准确度较差。通常采用色板用比较法进行检测。

5、色板签样

部门通过颜色代号及色板等方式提出涂料颜色及光亮度要求后，由涂料厂家(或与喷涂厂家配合)配制涂料并在自动喷涂线上进行试喷。 经设计部门对试喷样品进行***检测，合格后进行签样，同时确定涂料代号。如不能达到设计要求时，喷涂加工，这一过程可经多次反复后确定。

6、耐磨及抗剥离检测

在“RCA 耐磨检测仪”上进行纸带耐磨检测，抗剥离强度检测则用百格刀和3M胶带检查涂层脱落的百分比来确定。

7、涂料生产厂家

目前，国内外油漆生产厂家很多，它们生产的油漆涂料各有特点，可根据需要选用。

喷涂厂所使用的粉末涂料浮花剂的应用

喷涂厂所使用的粉末涂料浮花剂，多是*烯酸类物质，粉碎成细粉状，外加到粉末中使用。浮花剂在熔融时向涂层表面移动，使涂膜处于半流平状态，带动颜料形成花纹或者消除缩孔形成褶皱。也有将浮花剂和片块按比例混合好，再粉碎过筛的应用工艺。

浮花剂的生产，有两类工艺。一类是聚*烯酸酯的合成，产品为透明的晶体状或者透明细粉，典型代表是宁波南海公司的BBM。因脆性大，颗粒粗细不容易控制。其加量一般在0.2-0.5%。

另一类是将聚*烯酸酯与树脂填料挤出粉碎，成品为细度和粉末涂料类似的半透明细粉。因颗粒较细较均匀，加量较少，范围在0.1-0.3%。多加则流平，从橘纹状到平整涂层。使用浮花剂常见问题，一是涂膜纹路立体感不强，用粘度较高聚酯或者减少浮花剂加量。二是涂膜有缩孔，换其他类型浮花剂、或者是换聚酯，此时是浮花剂浮动动力不足，难以撼动涂层本身存在的缩孔。

实际应用中，也有将流平剂503/2874（含10%液流的环氧树脂），PV88（含65%流平剂和35%二氧化硅），海安喷涂加工价格，粉碎过筛外加做浮花剂的。此类起皱效果好，但物质本身粘度大，成本较前两种的高，工艺麻烦。

近日，澳大利亚研究人员全新研制出一种防腐蚀涂料，与现有涂料相比可成功将附着于船体上的藻类及微生物等的总量减少一半，缓解生物淤积对船体造成的损害。

生物淤积和腐蚀现象可能严重影响船舶航行和燃料消耗。缓解生物淤积每年可为***航运业节省很多燃油支出。

澳大利亚斯威本科技大学、***材料技术中心等机构的研究人员在国际期刊《生物黏附和生物膜研究》杂志上发表报告说，海安***喷涂加工，新材料于2015年至2017年间在澳大利亚3个试验点对100多个样本进行了海水浸泡测试。结果显示，与目前使用的涂料相比，海安喷涂加工业务，新型涂料形成的覆膜能将生物淤积程度减轻50%。

参与研究的澳***材料技术中心的理查德·皮奥拉表示，由于成本问题，新涂料目前还不能用于整个船体，但仅用于船只主要机械部件已经能发挥重要作用。新涂料的应用将对提高海jun舰艇作战能力发挥重要作用，并显著降低军舰维护成本。

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