变速箱升档过迟的故障现象有：
（1）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。
（2）必须采用松you门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或chao速挡。
根据故障现象分析故障原因
（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
（2）节气门位置传感器损坏。
（3）调速器卡滞。
（4）调速器弹簧预紧力过大。
（5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。
（6）真空式节气门阀推杆调整不当。
（7）真空式节气门阀的真空软管po裂或真空膜片室漏气。
（8）主油路油压或节气门油压太高。
（9）强制降挡开关短路。
（10）电脑或传感器有故障。
双离合变速箱真的不能买吗？
双离合变速箱这几年被黑得确实够惨，群众们已经有谈双离合色变之势。聊这个问题前，我们首先得明白一点，双离合变速箱，它是一个比较新比较***的变速箱技术，优点是档位切换速度特别快，传动效率特别高，带来***直接的效果就是能够明显提升汽车的加速表现，青海波箱油***，这对于一些运动车型，包括超跑、GT、轿跑之类非常重要，所以比如保时捷、法拉利等性能车，目前都大量采用双离合变速箱。
那么对于双离合的主要诟病，其实就两点，一是故障率高。这主要是因为早期的双离合变速器，特别是低端的干式双离合变速器散热不好，在国内这种经常堵车、挡位老在一二挡不停切换的状况下，就可能会过热，然后就出现各种问题和夭蛾子；另一个问题呢，是说双离合换挡的顿挫感明显，不够平顺。这一条指责我就觉得有点苛刻了，对变速器来说，青海波箱油招商，换挡快有驾驶乐趣，和平顺性其实就是个两刃剑，一方面出色，就可能牺牲另一方面，比如说CVT无级变速箱，它就没有任何顿挫，平顺性一百分，但加速就是比双离合绵很多。
***再送两个建议：一，选择成熟的双离合器车型，青海波箱油门店招商，经过时间和用户的考验，就算有什么问题，也修正好了。二，预算够的前提下，优先考虑湿式双离合，***没散热问题的***。
汽车不能行驶首先要清楚故障现象，然后分析出故障原因，再决定解决办法。
1、故障现象
（1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；
（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，青海波箱油，但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障原因
（1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。
（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。
（4）主油路严重泄漏。
（5）油泵损坏。
3、故障诊断与排除
（1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。
（5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。
（7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。
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