压轨器在钢轨中应用较为广泛，它是一种固定装置，压轨器在生产过程中，主要有两种材质，一种是半铸钢，一种是全铸钢的产品，根据实际的应用，选择合适的产品。因为本身来说，铸钢、球墨铸铁的特性是不同的，因此导致压轨器的特性也会有所不同。1：半铸钢：上盖为球墨铸铁、底座为铸钢。2：全铸钢：上盖和底座均为铸钢。强度差异：球墨铸铁的抗拉强度是60k，球墨铸铁的屈服强度是40k。铸铁抗拉强度31k（max）。无屈服强度并断裂，而铸钢的屈服强度：36k。
压轨器
普通焊接型压轨器目前是国内广泛应用于钢吊车梁与轨道之间的固定装置。压轨器材质通常分为以下两种：Q235材质压轨器：螺栓C级，承受作用于每个轮压处的侧向力为45KN;Q345材质：螺栓8.8级，承受作用于每个轮压处的侧向力为55KN。安装高度为85mm;加厚焊接型压轨器主要用于在轨道底铺设弹性复合橡胶垫板的吊车轨道之固定。一般分两种：普通加厚型和缩小加厚型，其安装高度分别为：85mm和71mm。普通加厚型材质为Q235,螺栓为C级，承受作用于每个轮压处的侧向力为45KN;缩小加厚型材质为Q345螺栓为8.8级高强螺栓，承受作用于每个轮压处的侧向力为40KN;符合使用橡胶垫高度为7mm的要求。
将液力变短器装在车辆走行机构的传动系统上能较好地满足车辆的使用要求。当车辆上坡需要牵引力较大，压轨器，即需要输出转矩Mt较大时，压轨器液力变矩器可自动降低转速nt，从而自动减慢车辆速度，防止发动机过载。当车辆在平道上行走时，需要的牵引力较小，压轨器，车辆则可自动提高速度，充分利用发动机的功率。所以液力变矩器在起重运输机的走行机构上得到广泛的应用。在叉车、轮胎起重机、装载机等装卸机械均有采用波力变矩器作为传动机构，并取得良好效果。
