在交流变频电动机的推广应用过程中 ，曾出现大批交流变频调速电动机绝缘早期损坏的情况。许多交流变频电机运行的寿命只有 1～ 2年 ，有的只有几个星期 ，甚至在试运行中电机绝缘就出现损坏 ，而且通常发生在匝间绝缘 ，这给电机绝缘技术提出了新的课题。 实践证明 ，过去几十年研究发展起来的工频正弦波电压下的电机绝缘设计理论不能适用于交流变频调速电机。 需要研究变频电机绝缘的损坏机理 ，建立交流变频电机绝缘设计的基本理论 ，制定交流变频电机的工业标准。1电磁线的损坏
现在的电机变频系统大都是采用的恒V/F 控制系统，这个变频控制系统的特点是结构简单、制作便宜。这个系统被广泛应用在风机等大型的并且对于变频系统的动态性能要求不是很高的地方。这个系统是一种典型的开环控制系统，这个系统能够满足大多数电机的平滑的变速要求，但是对于动态和静态的调节性能都是有限的，离心机电机，不能应用在对动态和静态性能要求比较严格的地方。为了实现动态和静态调节的***，我们只能采用闭环控制系统来实现。所以有的科研人员提出了控制闭环转差频率的电机调速方式，这种调速方式能够在静态动态调速中达到很高的性能，但是这种系统只能在转速比较慢的电机中得到应用，应为在电机的转速较高的时候，这种系统不仅不会达到节约电能的目的，特种高速电机，还会使电机产生极大的瞬态电流，高速电机，使得电机的转矩在瞬间发生变化。所以说为了实现在较高的转速中实现较高的动态和静态性能，只有先解决电机产生瞬态电流的问题，电机，只有将这个问题合理的解决我们才能更好的发展电机变频节能控制技术。[2]

在***降低能耗的背景下，节能电机成为***电机产业发展的共识。在电机系统节能方面，中国相继出台了一些指导政策，特别是2008年以后，加快了淘汰低效电机及拖动设备的速度，加强了

节能电机推广力度；2009年、电机应用列入惠民工程；先后发布了两批高耗能落后机电设备（产品）淘汰目录。2011年新能源汽车保有量增速为59.58，在《节能与新能源汽车产业发展规划（20122020年）》等政策刺激下，中国新能源汽车产业市场预期良好，2020年新能源汽车保有量将达50万辆，带动驱动电机市场规模迅速增长。

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