汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。

所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心 是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛”。

轮毂，北京奔驰锻造轮毂，你会选择铸造轮毂，还是锻造轮毂？

毂里毂外：锻造的主要问题还是价格，投资也太大，光是一台8000吨的液压机一般小厂商都受不了，现在日本用挤压铸造做轮子也很好的，同样的问题就是前期投资太大，美国人现在在尝试用高压抽真空做大巴轮，似乎也成功了。

乔钊：如果说经济允许的话我会毫不犹豫的选择锻造轮毂，应为它不仅比铸造轻而且韧性也比铸造要好，而且不容易变形。我是东莞呔铃王的，多年***做轮毂。

脱胎换毂：我是从事轮毂销售工作的，从我的销售经验来看，锻造的对于一些客户来说，奔驰锻造轮毂制造商，充满着***与稀奇，但了解了价格与***之后，许多车主都放弃了锻造轮毂，普遍接受了低压铸造的工艺。这种轮毂从质量上确实也是上上成。自我感觉铸造的需求大一点，市面上的车型几乎都是配套铸造轮毂，奔驰锻造轮毂工厂，只有一些跑车会匹配锻造轮毂。

初级粉丝：锻造只有识货哥才会去改！有米的主那是必须地轻量化！！ 现处于有价无市~~铸造价格比较亲民，比较普遍~~需用量市场大！！！低压的用用也比较好。

　　在轮毂改装上，发烧友们一致选择加大的轮毂，这到底有何讲究呢?加大的了轮毂，美观性提高同时，车轮与地面接触面积增大，摩擦系数增大，抓地力明显提高，在野外的体验中，奔驰锻造轮毂报价，性能大大提升，刹车安全也对一份保障。

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