随着共享经济在中国市场越来越普及，其应用范围也逐渐拓展丰富，直流充电桩维护，从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品，都能成为共享经济的产物。共享经济的***是提升资产利用率，降低折旧摊销成本，而目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，在一二 线城市的中心城区里建设比例较低。加之电动汽车通常是日常上班通勤车辆，因此大部分私人充电车位在白天1基本上是闲置的。

　　如此一来，私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。截至2019年6月，中国随车配建(私人)充电设施约有59.1万台，假设其中只有四分之一可以实现共享使用，充电桩供应量基本上接近上近万座公共充电站(假设一个充电站提供15个桩位)。因此，电动汽车随车配建充电桩具有成为共享经济行业中又一新兴业务的潜能。

从2009年到现在，为了进一步推动新能源汽车行业的发展，相关部门陆续发布了关于补贴、推广应用城市或地域名单、免征车辆购置税、汽车动力蓄电池行业规范条件等多项政策。在政策的驱动与滋养下，外资车企、合资车企、国内自主传统车企、造车新势力等各路玩家纷纷发力于新能源汽车。其中就包括小鹏、北汽、蔚来、比亚迪、特拉斯、北汽、上汽等入局者。

随着电动车高速增长的同时，充电桩建设成为了发展过程中***的一环。根据国1务院制定出台的加快发展充电设施建设意见中表明，到2025年要满足500万辆车的充电要求，亳州充电桩维护，要新建480万个桩，充电桩维护厂家，1.2万个站，充电桩维护价格，几乎做到一车一桩。

***乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树曾表示“未来，私人充电桩的需求会很大。

一车一桩才是消费者购买电动车的基本推动方式，而公共充电桩主要适用于***车、公交物流车等领域。除了北京等资源紧缺的城市之外，其他地区的消费者私人桩的使用会更广。”

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