作为全世界大的新能源车市场，汽车充电桩运维厂家，“里程焦1虑”是被消费者广为诟病的问题，经常跑几十公里才能找到一个充电桩，而且因为新能源车充电需要时间，无法1像传统燃油车一样即加即走，充足的充电桩就显得尤为重要。而充电桩的问题也不仅仅存在于数量不足，各个充电桩运营商不能互联互通也是影响用户体验的重要原因。在解决了互通问题后，新能源车的车主将能在不同品牌的充电桩下充电，充电设施能够充分发挥大使用价值，而且避免了恶1性竞争，为消费者谋求了便利。

　随着共享经济在中国市场越来越普及，其应用范围也逐渐拓展丰富，充电桩运维厂家，从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品，都能成为共享经济的产物。共享经济的***是提升资产利用率，降低折旧摊销成本，而目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，在一二 线城市的中心城区里建设比例较低。加之电动汽车通常是日常上班通勤车辆，因此大部分私人充电车位在白天1基本上是闲置的。

　　如此一来，私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。截至2019年6月，中国随车配建(私人)充电设施约有59.1万台，假设其中只有四分之一可以实现共享使用，充电桩供应量基本上接近上近万座公共充电站(假设一个充电站提供15个桩位)。因此，电动汽车随车配建充电桩具有成为共享经济行业中又一新兴业务的潜能。

在谈充电桩之前，先来聊聊它的上游市场——新能源汽车。据中国汽车工业协会新数据显示，今年7月，合肥充电桩运维，新能源汽车销售8.4万辆，比上年同期增长47.7%；1月至7月，新能源汽车累计销售49.6万辆，较去年同期增长97.1%。

如此蓬勃发展的电动车带来了与传统燃油车不同的市场新机遇，在国家鼓励和支持下，新能源汽车在2020年将会迎来一个前所1未有的高潮，政策硬性限制，产品不断完善，都不断鼓励着消费者更新自身对新能源汽车的认知，这片前景广阔的红海市场早已炙手可热。

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