钢结构厂房是指采用钢板和热扎、冷弯或焊接型材通过连接件连接而成的能承受和传递荷载的国际流行的门式钢架轻钢结构体系形式。

   门式刚架钢结构厂房在国内技术成熟，用户普遍接受，成为目前国内发展速度***快的一种钢结构形式。门式钢架钢结构厂房可以做成大跨度，大空间，便于内部灵活布置和使用。（钢结构厂房采用门式钢架体系其单跨度甚至可达到80米。多跨可达到180米甚至跨度更大。）钢结构厂房主要是用在不承受大载荷的承重建筑。采用轻型H型钢（焊接或轧制；变截面或等截面）做成门形钢架支承，C型、Z型冷弯薄壁型钢作檩条和墙梁，压型钢板或轻质夹芯板作屋面、墙面围护结构，采用高强螺栓、普通螺栓及自攻螺丝等连接件和密封材料组装起来的门式钢架钢结构体系。钢结构厂房在***范围内，特别是在发达国家和地区钢结构建筑工程领域中得到更合理、广泛的应用。钢结构厂房可广泛应用于工业厂房，净化车间，仓储库房，超市，会馆展厅。

四、冷弯C型钢开发中遇到的疑问

中国铁路卡车上运用冷弯C型钢，尽管已有十多年的前史，但与俄罗斯、美国等国家相比，在种类上数量上都相差许多，在冷弯C型钢的制作技能和商品装车运用上，存在一些疑问现就开发过程中呈现的疑问作以扼要阐明。

弯C型钢作为制品，存在较大的内应力，在冷弯加工前期，开卷、滚剪、闭卷、再开卷、平板后进行冷弯，添加了内应力在冷弯过程中。其加工方法属于机械强行变形，成形后必然存在很大的内应力，冷弯后尽管有校对工序，仅仅对C型钢外形尺度予以准确，对消除内应力作用并不大，其制品寄存一段时间后时效变形，很显着这阐明，冷弯C型钢的确有很大的内应力存在。

装车前的处理使冷弯C型钢发生较大变形，因为冷弯C型钢交货状态下是没

有预涂底漆的，这就请求装车前要进行抛丸除锈处理，在除锈钝化了冷弯C型钢外表的一起，也将其内应力进行了开释，造成了曲折和改变，变形特别对那些开口不对称构造变形更加显着。

尽管中国研发的耐候钢机械功能抗腐蚀性及焊接性良好，但其冲压功能不如一般碳素钢其制件在曲折后回弹较大，因此在冷弯时应研讨选用合理的技能参数以确保商品质量。

应赶快完善新式冷弯C型钢的技能条件，铁路卡车在运用冷弯C型钢时应对于各种冷弯C型钢的加工制作运用工况，变形特色等拟定相应的技能标准。以习惯出产运用及查验在现行铁路卡车的查验标准上，如今还没有对于冷弯C型钢的标准，这在必定程度上阻止了冷弯C型钢在铁路卡车上运用及开发的进程。

冷弯C型钢在中国铁路卡车上的运用，才刚刚起步。从铁路业兴旺的国外的卡车，发展方向来看，冷弯C型钢在中国卡车上的运用会不断增加。尽管如今的确存在不少疑问，如出产技能的急待进步，卡车运用上的怎么定型，以及怎么拟定相应的职业标准等等。面对这些方方面面的疑问，只要一个一个地加以研讨处理，必定会在冷弯C型钢的开发和运用上一步一步地堆集经历，才干不断地开发出新的种类，另外作为冷弯C型钢制作厂与卡车出产厂，应当紧密联系加强交流相互交流，这么才干更好推进冷弯C型钢在卡车上的广泛运用，也能够使铁路卡车构造更合理，地优化使卡车商品的整机功能迈上一个新的台阶。

    跟其他冷弯型钢一样，冷弯C型钢生产过程中面临的***i大问题就是内应力的问题，由于材料存在较大的内应力，一旦投入使用的话就有可能会发生变形，从而影响其使用效果。这些应力从何而来呢？

    冷弯C型钢的应力没有办法避免，在冷弯C型钢的开卷、滚剪、闭卷等工艺过程中，都会增加一定的内应力，***主要的就是通过机械强制变形导致冷弯C型钢具有一定的应力。除此之外，冷弯C型钢如果没有喷涂底漆，那么除锈和钝化工艺也将会使得它的内应力释放出来，造成弯曲和扭变。

在没有办法避免的情况下，就只能通过合理的操作来减少应力的产生，作为生产厂家和用户而言，也要重点关注这方面的问题，确保冷弯C型钢能被广泛的运用。