一直以来，国内货运物流市场长期存在“小散乱差”的局面，区域分割、物流成本居高不下更是普遍存在的状态。

同时，在货运物流市场的发展中，物流信息平台也经过了长时间的发展，芜湖运输，从配货站，到物流信息中介平台，再到无车承运人平台，众多企业不断对货运物流平台模式进行创新和积极探索。

从过往两年的无车承运人试点中，既摸索出了可行的网络货运发展方向，也总结了网络货运业态的新问题。比如，有的平台就是拥有运输工具的第三方运输公司，有的则只是单纯的信息撮合平台。

对此，《办法》明确要求，大型货物运输多少钱，仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为不属于网络货运范畴。

在长途货运这个领域，实际做运输的基本都是专线。专线的特点在于点对点“直达”运输，不分拨，不中转，成本相对较低。

在整体结构上来看，专线运输领域的参与者由众多中小型物流企业和散户构成，市场集中度非常低。国内排行***的十家专线物流企业，合计市占率不超过10%。反观商用车行业，排行***的十家企业，合计市占率能达到80%以上。

在这一背景下，专线物流也存在着不少矛盾。***为突出的一个问题就是同质化竞争。以广州到上海这条专线为例，广州市内估计有几十家跑这条专线的物流企业，且他们提供在服务大同小异。为了获取货源，专线物流企业不得不进行价格竞争。加入的竞争者越多，价格竞争就越激烈。尤其到了2019年，专线物流开始出现“生存”战。

与专线物流价格竞争加剧相对应的是运营成本的上升。房租、物价、人工的上升为这个白热化的战场又添了一把火。专线物流的利润空间被进一步压缩。

在价格竞争如此激烈的背景下，不断挖掘自身潜力，成为专线物流公司当下的首要选择。使用甩挂运输，提高运营效率；采用科学的配货方式，提高装载效率；尝试新型的运输模式，降本增效成了现在专线物流公司突破自身困局的重要尝试。

既然同质化竞争严重，大型货物运输报价，就去思考如何让自己与众不同。更加完善的服务，更***化的能力，运输包装打包，全程跟踪，机器换人乃至自动化等都是行业者们正在尝试的东西。

专线的运价并非不能涨，只是因为你还没能做到这个程度。物流大市场在前进，物流内部的小市场也在向前，弱肉强食，优胜劣汰，是这个行业的规则。在当今的物流环境下，专线物流也需要求变，求创新，更多地应用科学的工具和模式，以寻求自我的突破。

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