铜电极表面得到了更多的电子，虽然它能够促使溶液中的氢离子更多地得到这些电子而析出氢气此为阴极过程，但是同样由于得电子的速度慢，而使得电子在铜电极表面积累，其电极电位与断路时的锰16耐磨钢板稳定状态相比向负的方向移动了。

当整个电路电流再次趋于稳定时，锌电极的电位正移及铜电极的电位负移，**终各达到一个新的稳定值，此时再测量两个电极之间的电位差，就会比其电动势小得多。

电路的电阻越小，电流越大，电池两端的电位差电压就越小。简单地说，通过电流而引起原电池两极间电位差减小的现象叫做原电池极化，实质上两个电极的电位相互靠近了。

当电流流入一个电极相当于电子流出时，这个电流对于该电极来说叫做阳极电流；反之，叫做阴极电流。一个电极通过阳极电流时，电位往正方向变化，叫做阳极极化；通过阴极电流时，电位向负方向变化，叫做阴极极化。

一般来说现在一般挂车大梁主要以锰16耐磨钢板为主，轻体挂大梁主要以锰16耐磨钢板为主，轻体挂也有选用一次成型大梁的，不过其作用现在褒贬不一。

   横梁现在轻体挂一般用的是10#以及8#高强度钢冷弯边梁，一般挂车主要用的是10#槽钢与铺底槽。高强度钢材的运用在下降挂车自重的一起，还能在必定程度上给用户带来更好的收益，是契合商场潮流的。挂车运用高强钢不只能减轻分量，而且还能保证强度不变，乃至加强挂车的强度是可取的在设计形式上轻体挂一般选用'W'型贯穿梁的结构，锰16耐磨钢板，锰16耐磨钢板虽然能有用减轻挂车的分量，但是在承载力上与一般槽钢还是有必定的距离。锰16耐磨钢板厢板一般都是运用的一般钢材，只是厚度上有差别罢了，高强度的钢材它的特点是宁折不弯，换句话来说高强度钢底子压不出型来，所以关于一些业务员所说的整车选用高强钢是不可信的。

   底板现在轻体挂一般运用1.5mm，乃至是1.25mm的高轻度钢材，一般挂车一般运用3mm一般钢材底板。

锰16耐磨钢板塑性好，成为各种型材，它包括两个系列。当合金中含有杂质铁时，会出现针状化合物，可显著降低其塑性和耐蚀性，但当同时含有适量硅时，则可与铁形成危害性较小的了相。所以控制杂质铁的含量及其与硅的配比，对这类合金来说很重要。此外，为了细化晶粒，可以加入少量的钛。

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