电动车企业与电网存在电池运营模式之争。电网公司主推“换电”模式，电动车企业更乐意推“充电”模式。电力企业和汽车企业到目前为止很难取得共识，两者需要重新划分利益。此外，要想私人购买电动车成为可能，必须要在消费者居住地建立充电设施，2座电动巡逻车多少钱，充电便利与否直接影响着车辆的使用。然而，自用充电桩安装严重受阻于小区物业。据统计，去年北京市个人消费者所建的充电桩虽然只有1600多个，却涉及1300多家物业公司，几乎每建一个私人充电桩都要和一家新的物业去谈，情况纷繁复杂。这样的情况也不利于私人购买电动车。

      二是电动车价格偏高，充换电设施建设与管理不完善。目前，虽然我国已经有几千辆电动车开展了***运行，长安、奇瑞和比亚迪生产的混合动力轿车也已上市销售，但与形成产业发展所需的初始规模相比，现在的生产规模仍然很小，造成电动车的价格偏高，在不考虑国家财政补贴的情况下，对用户缺乏足够的吸引力。而且，与传统汽车加油的时间相比，发达的充换电服务网络设施基础建设是电动车推广应用的基本保证。

      四轮低速电动车的出现，电动巡逻车，一开始主要是用来满足于人们中短途代步的需求。随着近几年的发展，四轮电动车因其环保、便捷、价低的特性，而逐渐被部分城市以及县镇、乡村居民视为汽车的***替代品，尤其是在三四线城市中拥有着广泛的群众基础。有***认为，四轮电动车是让数亿城乡居民绕过燃油时代，直接实现节能、环保安全出行的重要交通工具。

      2016年10月，***化管理会下达了《四轮低速电动车技术条件》***制定任务。在今年两会期间，***人大刘义发建议，国家应该加快四轮低速电动车标准和法规制定 ，全力推进供给侧结构性改革。国家科技部***王秉刚预测，一旦四轮低速电动车的标准确立，未来或将迎来千万辆级别的庞大市场规模。

      铅酸蓄电池不能再正常使用的***原因是极板上聚满了一层层又硬又密的白色***结晶体，在充电时不能转化为活性物质，由此降低了电池的放电能力，并使其***终“窒息”，这个过程被称为硫化。硫化的原因多种多样，6座电动巡逻车定制，包括蓄电池放电过深、欠充、长久搁置不使用等。随着时间的推移，全封闭电动巡逻车，硫化会大幅度降低铅酸蓄电池的性能，并且缩短其寿命。硫化的直接症状表现为球车续航里程变短，其实质为电池容量下降。只有解决铅酸蓄电池的硫化问题，才能真正延长蓄电池的使用寿命。

      很多使用者对球车蓄电池的保养还只是停留在定期加蒸馏水和通过放电检测的阶段，这种方法并不能解决电池的硫化问题。均衡充电可以把部分***还原成活性物质，但这还取决于结晶体的大小，更大的可能是将积聚的结晶体从极板表面机械地分开（由猛烈的析气所致），增大了极板与电解液的接触面积，但是其代价是活性物质脱落。

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