尿素泵是尿素溶液喷射计量系统的重要组成部分，其主要功能是抽取尿素箱内的尿素溶液，并保持一定的压力，然后输送到喷射单元，满足喷射计量系统对流量和压力的要求。

 博世2.2尿素泵

尿素泵是SCR系统中***的***部件，实现系统的建压、喷射、倒抽等。尿素泵它的主要作用是根据ECU的指令来控制尿素的喷射量。尿素泵种类有两种：一种是以依米泰克为代表的空气辅助氏尿素泵，另一种是以博世为代表的无气式尿素泵。

1、尿素泵外部接口

INLET是指进液口，通过吸入管与尿素箱连接，把尿素溶液从尿素箱中吸入尿素泵进行建压。

OUTLET是指出液口，通过压力管与尿素喷嘴连接，为尿素喷嘴供应建压后的尿素溶液。

BACKFLOW是指回液口，通过回流管与尿素箱连接。

电气接插口，通过线束与 ECU 连接，实现 ECU 对尿素泵的控制。

在进液管接头当中设置有滤网，经常出现堵塞的故障，为区分进液管接头与回液管接头，回液管为白色，回液管接头当中设置有单向阀，滤网，节流孔。出液管接头***细，为直通管接头内部未设置任何小部件。

目前已装车的博世2.2尿素泵有24V和12V两种，两种泵的外形，内部元件布局，管路接口及针脚定义均一致。有区别的是24V标记代表泵电机工作电压为24V，该类泵主要安装于中、重型柴油车；12V标记代表泵电机工作电压为12V，该类泵主要安装于轻型柴油车。

2、尿素泵工作过程

上电系统自检时，能够听到泵运转时发出的短促声音，发动机启动后，尿素泵开始运转建压，使管道内压力保持在9bar左右，为喷射尿素做好准备，如果满足尿素喷射的条件，尿素泵控制喷嘴喷射尿素。  

尿素泵内部结构

博世2.2尿素泵内的零部件有很多，包含电机、电机膜片、引线框、压力传感器、电磁换向阀、电子加热器、过滤器、三个快插接头等

   如何正确添加车用尿素？

   对于尿素这种需要经常更换的东西来说，车辆在使用过程中会买不到同样品牌类型的尿素，而且针对天气的不同尿素的使用也有所不同，那到底要如何添加尿素呢？

    低温尿素行业标准有待完善

   按照车用尿素的成分含量，温度在-11.5℃时，车用尿素就会出现结晶。因此，一些车用尿素企业提出“低温车用尿素”概念，也推出了抗低温车用尿素产品，而且不同企业的看法不同，一致的看法是，由于车用尿素产业刚刚起步，对于这种尿素是否符合标准并没有明确的界定，未来行业还需进一步完善相关方面的规定。

   另外，国外防止车用尿素结晶的办法是在运输过程中注意保温，一旦车用尿素已经加注到SCR系统里，即使结晶，也会随着发动机点火而迅速升温、转化为溶液，并不影响尿素品质和效果，也不会影响车辆的正常行驶。

   不同品牌可以混加 但不宜长期如此

   车用尿素溶液是无色、透明、清澈的液体，目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，用于还原汽车燃烧后尾气中的氮氧化物。

   车用尿素溶液是浓度稳定的尿素溶液，只要用户保证加注的是符合***、质量合格的产品，一般情况下没问题。不过，尽管不同品牌的车用尿素混加并不会对SCR系统造成影响，但并不适宜长期如此。

   “我国车用尿素标准浓度在31.8%-33.2%之间，但这只是一个浓度值的范围，由于每家车用尿素生产企业采用的生产技术和工艺不一，因此不同品牌间的车用尿素产品混加后可能在化学反应下出现浓度超出临界点等情况，所以固定使用某一品牌的产品，这样对车辆***有保障。

尿素管路、尿素泵电加热

电加热：电加热控制由一个主继电器和四个控制继电器组成。继电器安装盒和继电器的工作温度范围为-40～80℃。继电器线圈的额定工作电压为直流24V，工作电压范围是直流18～32V。继电器触点材料电阻值不应随温度的变化而有太大的变化，继电器线圈电阻范围100～3000Ω。

?加热继电器电流要求：主继电器：所有电热丝总电流的1.5倍，车用尿素设备哪家好，但***da不应超过15A；尿素泵加热继电器（集成在泵体内部）：10A；其它加热继电器（回流管、吸液管和压力管）：电热丝***da电流的1.5倍，其中回流管加热继电器允许的***da电流为2.2A，车用尿素溶液，吸液管加热继电器允许的***da电流为2.2A，车用尿素，压力管加热继电器允许的***da电流为600mA。

由于加热继电器故障率较高，在此，车用尿素怎么生产，对继电器进行着重说明：

　继电器加热周期***为60s，根据ECU的使用寿命，鉴于车辆行驶的区域温度气候不同，继电器

寿命（触点的开关次数）范围要求从100k至300k不等：若一年中低于-11℃的时间为2个月，触点

开关次数选为100k；一年中低于-11℃的时间为6个月，触点开关次数选为300k。其他情况下继电

器的寿命按此比例类推。

安装要求：

加热继电器必须做好防水保护，避免水、油等液体渗入加热继电器发生短路或开路等故障。

加热继电器在整车上进行布置时，要做好足够的保护措施，避免其受到外力的冲击导致接触不良、甚至脱落等现象。

加热继电器有工作温度范围的要求，因此必须保证加热继电器和加热继电器盒远离热源。

加热继电器要插接到位，以免造成虚插现象，给车辆下线及诊断等工作带来不必要的麻烦。

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