1、如何判断货车为国Ⅲ排放标准？

根据环保部《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准，车辆初次登记日期在2013年7月1日以前的柴油货车认定为国Ⅲ及以下排放标准。

2、淘汰高排放货车有鼓励政策吗？

北京市专门制定了促进本市高排放货运车辆更新淘汰鼓励政策，考虑车型、购置时间等因素，按照政企共担的原则，***给予一定的资金补助，还将会同河北天津方面研究制定面向京津冀区域货运行业的扶持政策。支持银行、保险公司等利用多种金融工具扶持车辆更新。

3、选择替代线路会多绕路吗？

交通bu门推jian11条高速公路作为替代路线，车用尿素溶液，分别是张涿高速、张石高速、承唐高速、张承高速、廊涿高速、京台高速、荣乌高速、津蓟高速、京昆高速、京哈高速、京新高速。从替代路线的里程变化来看，只有天津-张家口和石家庄-承德两个通道两条替代线路比既有线路有所增加。其余三个通道五条替代线路里程都是减少的。

4、过渡期内如何申报“保障车”？

需由在六环内使用国Ⅲ柴油外埠货车运输的收货单位或个人提出。申请人通过“北京市外埠进京高排放货车需求管理系统”（https://wbhc.bjjtw.）向行业窗口提出申请，并提供相关材料（9月14日开始受理申请）。

   不烧尿素的后果

   ***终导致以下几种后果：

1、污染环境，国四SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷niao素，氮氧化物排放比国三车还要严重，祸害子孙的事儿还是少干为妙；

2、 长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵；

3、 如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，当然了，如果你的车厂本身就违fa了的话，就不会报；

4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体没有影响，对排温和NOx传感器没有影响。

 所谓的国四发动机并不仅仅等于国三发动机+SCR后处理系统这么简单，进行了相应改进后的SCR国四发动机因为燃烧更充分，会比国三发动机更省油。

　　如此看来，国四车型增加了尿素成本减少了油耗成本，车用尿素溶液怎么生产，用起来到底会比国三车型更花钱还是更省钱呢？今天我们就刨除国三升国四会产生的购车成本以及国四发动机维护成本，车用尿素，单单来讨论SCR国四卡车相对于国三车型在运营中的成本差问题。

引线框

   引线框由塑料盒铜件两部分构成，它相当于尿素供给单元内部的线束，起到连接ECU和尿素泵内零部件的作用。塑料部分起到保护所有铜线和接头的作用。

TIPS1：引线框是很容易损坏的配件，一旦有水蒸气或者少量的水分在接插件针脚上时，很容易因为电水解导致针脚断裂。

压力传感器

    尿素压力传感器集成在尿素泵中，车用尿素溶液市场，用于监测尿素系统管路的液流压力，并将实时压力信号反馈给ECU，该信号可以用来控制电机的转速，实现工作压力的稳定性和对尿素喷射量进行监控，确保尿素喷射量是整个SCR系统的的关键所在，通过压力传感器对压力大小的控制直接决定了尿素喷射量，也将进一步影响尿素催化还原的效果。正常建压成功后喷射尿素时，尿素压力稳定在9公斤左右。

TIPS1：尿素压力传感器由不锈钢外壳和耐高碱环境的材料构成；

TIPS2：尿素压力传感器可以在-8~85℃的尿素溶液中长时间工作；

TIPS3：传感器内部的泡沫护套，可以吸收冻结后尿素溶液的膨胀体积，从而保护压力敏感元件。

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