3、尿素热解系统出现的结晶问题

目前，尿素热解技术已经成功应用到国内几十台发电机组的脱硝系统中。然而在实际运行中，结晶却成了几乎每一套热解装置都会遇到的问题。如山西电厂尿素热解装置出现的严重结晶，大量的结晶附着在热解室内壁，严重的影响了整个热解系统的正常运转，一方面热空气在热解室 内无法均匀流动，阻碍了温度的分布，使热解室无法达到满足尿素分解所需的温度条件;另一方面大量的结晶占用了热解室内的空间，使尿素溶液在完全分解之前就沾附到结晶物上，形成新的 结晶层，无法继续分解。***循环之下，整个热解室都可能会完全堵塞，车用尿素设备厂家，从而引起严重事故。

究其原因，车用尿素，是因为此项技术在中国大规模应用之前，并没有在国外市场积累足够的经验，该 技术也并没有根据中国火电厂的实际情况(烟气量大、灰分、硫分高)对该技术进行适应性调整，导致此项技术的应用在部分电厂形成结晶，严重时甚至造成SCR系统停运或整个机组停机。结合各电厂的实际运行状况，结晶原因可以总结为以下几点：

(1)热一次风(热二次风)中灰分含量过高。灰分含量高，则首先会由于颗粒碰撞，对热解室内整个流场分布造成影响，与设计时的计算流场有差别。其次灰分颗粒物与小粒径的尿素雾滴结合，形成大粒径的尿素、灰分混合颗粒物，大粒径混合颗粒物在旋转气流中结合越来越多的尿素雾滴，粒径越来越大，***终在热解室内无法分解、直接沉淀，形成初始结晶层。***后，车用尿素设备哪家好，灰分还会直接堵塞喷嘴，从而影响喷雾效果，引起结晶。

(2)喷***所用的雾化空气纯度不足。尽管所有的尿素热解系统都在运行说明中明确规定了雾化空气必须使用仪用压缩空气，但是具体到各电厂，由于设备条件或管道老化等各方面原因，导致喷***中的雾化空气纯度不足。雾化空气中的杂质会影响尿素的雾化效果，使雾化后的尿素液滴粒径无法达到热解室所设计要求的粒径范围。同样，雾化空气中的杂质可能会堵塞喷嘴，使喷***甚至无法完成雾化。

(3)热解室本身设计不合理。温度和速度分布是热解室设计***的因素。热解室本身对流场和温度场设计有很高的要求。体现在，一方面要保证热解室的流场足够均匀，使喷***喷出的尿素溶液雾滴和热空气充分混合，同时要使整个热解室内热空气尽量旋流，使中心部位流速低，车用尿素溶液怎么生产，利于增加停留时间，贴近避免部位流速高，不易造成粘结。另一方面应保证热解室内的温度场分布合理。应保证整个热解室都处在能够实现尿素热解的温度区间内，没有温度分布死角，没有局部的低温区，使尿素溶液不会因为温度达不到分解所需的条件而形成结晶。

(4)保温达不到热解系统要求。部分电厂因为保温设计或施工存在问题，导致从尿素溶液储罐到热解室的管道温度不够，导致尿素在进入喷***之前逐渐析出细小晶体，晶体累积之下很容 易在停机或间断运行时喷***通道内或喷嘴部位产生结晶。结晶一旦形成，对喷***喷雾效果影响很大，进而造成严重结晶。

(5)运行检修重视程度不足。很多出现结晶情况的电厂，均是在运行检修上没有足够的重视。由于尿素热解室一般布置在室外高平台上，一些电厂往往都是自投运始，就不会定期的对喷***喷雾情况和热解室运行情况进行巡查，从而无法发现结晶开始出现的苗头。当开始发现热解系统出问题的时候，已经结晶严重，结果只能停机检修。

如何判断油耗高

1、 “真实性”及对比车辆的情况分析；不仅看仪表的瞬时油耗、平均油耗，应计算真实油耗情况，看车型是否具有对比性

2、发动机动力是否正常；参考“如何判断动力不足”，目的是确定发动机正常

3、司机驾驶习惯；换挡转速及驾驶习惯

4、动力总成配置和实际路况是否匹配；坡路适合大速比后桥，平路适合小速比后桥

5、实际路况和天气；高速和省道，雨雪天气

6、风扇、空调等附件及水温情况；电控风扇？开启温度？

      卡车司机 小心假车用尿素

   　一辆没有经过尾气处理的假“国四”柴油车，颗粒物的排放量是真“国四”车的500倍。如此看来，媒体实在是应该投入更多的精力，来关注柴油车尾气的治理、关注柴油车尾气“国四”排放标准的有效执行，这对于雾霾治理的重要意义，可比单纯的私家车限行重要得多。

　　不过，除了《穹ding之下》专题片中所提及的各类造假行为之外，目前还有另外一种柴jing没有提到、小伙伴们也许都还没有意识到的造假行径在蔓延滋长，这就是“假尿素”。

　　如果这一现象得不到有效遏制，将会对我们的雾霾治理带来无穷的祸害——成千上万辆貌似合格的“国四”柴油车，以实际超标数百倍的氮氧化物排放，在神州大地的道路上日夜行驶，相当于一个个移动的“毒气罐”，再任其发展下去，将会使得好不容易才开始全mian实施的柴油车国四排放标准沦为一纸空谈，这一切***是危言耸听。

　　什么是“假尿素”

　　列位看官，我们这里讲到的尿素，可不是农民伯伯种地施肥用的农用尿素，而是为了减少国四柴油车氮氧化物尾气排放的车用尿素溶液。简单来说，车用尿素在这一过程中的作用就是作为还原剂，在催化剂的共同作用之下，把柴油车所排放的氮氧化物分解成对人体无害的氮气和水。

　　车用尿素溶液是合格的国四重型柴油车所不可缺少的标准配置，它是像柴油一样，作为一种持续的消耗品，储存在国四柴油车专门配置的尿素罐中，其使用量一般相当于柴油消耗量的百分之三到百分之五。换言之，一辆每年行驶十万公里、百公里油耗四十升的重型柴油车，一年正常消耗的车用尿素溶液应当在一吨到两吨之间。

　　车用尿素为什么重要？上面我们讲过，车用尿素在整个柴油车尾气治理中发挥的主要作用是治理氮氧化物。而氮氧化物的持续增加，会加速臭氧和二次气溶胶的形成，是雾霾天气的重要诱发因素。

　　因此，合格的车用尿素，是确保国四柴油车排放真正能够符合国四排放标准的关键屏障。一旦在这个环节出现造假行为，那么即使这辆车的硬件标准再高，都将无济于事。

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