scr系统十类故障
第四类故障：尿素消耗少
***步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注建压相关功能故障和建压相关部件如：喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等故障。
第二步：若是在寒冷地区，车用尿素，根据故障码，首先检查尿素加热部件，保证尿素加热功能正常。
第三步：检查尿素压力建立知否正常，若建压失败，则参考***类故障进行检查。
第四步：若建压成功，进一步检查喷嘴，将其拆下，观察喷射是否正常，喷嘴的机械卡死是诊断不出来的。
第五步：询问车辆的运行工况，若车辆大部分时间在低负荷区运行，车用尿素设备哪家好，会导致排温偏低，则尿素喷射不放行(***di200℃)。
第六步：进一步检查线束，看看部件之间的线束有没有接反。
第七步：必要的话，检查标定
第五类故障：尿素加热不放行
***步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点尿素加热和环境温度传感器相关故障。
第二步：根据***步的结果，必要的话，检查环境温度传感器及其线束，确认传感器工作正常。
第三步：根据***步的结果，必要的话，检查尿素加热继电器、电磁阀及其线束。
第四步：根据***步的结果，必要的话，检查尿素加热电阻及其线束，尿素箱加热水路。
第五步：若尿素泵加热报故障，且断电重启后，故障仍然存在，必要的话，更滑尿素泵。
第六步：必要的话，车用尿素设备，检查标定数据。
第七步：参考故障诊断手册对故障进行逐一排查。
第六类故障：NOx转化效率低
***步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点是NOx转化效率相关的故障。
第二步：依次进行如下的检查工作
a)检查NOx传感器和排气管，若NOx传感器的测量信号偏大，会导致转化效率故障;
b)检查尿素喷射，若尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障;
c)检查喷嘴，若喷嘴故障(如机械卡死或卡死一部分，系统无法检测这种机械故障)，则尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障; d)检查尿素压力，尿素管路有泄漏，则尿素压力控制会偏低，实际尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障;
e)检查尿素溶液，若尿素溶液质量不合格(浓度低，杂质多等)，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障;
f)检查尿素是否结晶，若结晶在SCR箱内部，则箱子的转su效率会下降;
g)检查发动机和SCR箱，若发动机或者SCR箱老化严重，会导致NOx原始排放偏大或NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障;
h)检查环境相关的因素，若环境温度、压力传感器坏，车又在类似三高的环境运行，则可能会报转化效率故障，尤其在海拔较高的地方;
第三步：必要的话，检查标定数据，若放行发动机工况的具体条件不合理，可能误报错。
尿素加热分为两类：水加热、电加热。
?水加热：当尿素箱温度低于-5℃，同时发动机冷却液温度达到55℃时，ECU打开冷却液电磁阀，热的冷却液流经尿素箱对尿素进行加热解冻。
?电加热：3根尿素管、尿素泵通过电阻丝进行加热，当满足加热条件时，ECU控制加热继电器闭合，开始进行加热。 尿素管加热解冻目标温度为0℃。
?实际运行过程中，加热系统工作原理非常复杂，加热时间随环境温度、尿素箱加热器形状、发动机工作状态及尿素管路加热能力而改变。
尿素箱水加热
电磁阀的作用：
电磁阀用于尿素箱溶液的解冻。当尿素温度低于-5℃时，为防止尿素结晶，ECU打开电磁阀，热的发动机冷却液流经尿素箱，对尿素溶液进行加热。
电器参数：冷却液开关电磁阀为常闭型电磁阀，工作环境温度为-40~80℃，工作电压24V，工作压力0.07MPa~1.6MPa，***da允许电流10A，消耗功率12W，切换频率≥0.5Hz，吸合电压≥17V，断开电压≤6V。
电磁阀安装：阀体上标有流动方向，安装时需要注意方向，要求电磁铁朝上。
加热水管安装：加热用冷却水管路推荐使用纤维加强的三元乙丙橡胶管，内径为13mm。接头部分分别安装在尿素箱传感器总成和冷却液开关电磁阀上，利用卡箍紧固。
'国六'排放标准要来了，我的“国五”车怎么办？
一旦实施“国六”标准，“国五”车还能上路吗？
新标准只是为了约束车企，让出售的车辆必须达到“国六”标准要求，车用尿素怎么生产，对于我们已经购买了国五标准的车辆来说，还是会以购车时的排放状态来执行，也就是说即使“国六”标准实施了，你的国五车也可以放心开。只不过可能保值率没有那么高了，换车成本会增加。
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