现有产品的升级换代，假如改变东方红4110柴油机悬置体系，如改变悬置位置，东方红4110柴油机，从机体、飞轮壳、变速箱的6点支撑改变到机体、变速箱4点支撑，一般发动机前端弯矩增大，且根据重力散布，前端受力分配或许改改变大，此刻需求从头评价悬置体系，优化发动机及变速箱悬置设计。如有必要，东方红4110柴油机活塞，适当添加前悬置螺栓标准等级。

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已有动力总成匹配新发动机也是同样道理，需求从头评价悬置体系。此项工作假如动力总成公司与整车设计归于不同的公司，更需求加强协同设计，在设计模拟阶段即针对动力总成体系进行模拟模仿，东方红4110柴油机缸套，防止道路试验阶段发现问题后再进行设计返工。为保证发动机支撑强度，前支撑一般设计在低1、第2或许第2，第3主轴承壁上，选用4颗螺栓衔接，同时在螺栓之间安置加强筋。

东方红4110柴油机齿轮室、前端盖与机体结构

从整机设计考虑，齿轮室分为前置、后置或前后都有，一般后置齿轮室会在机体上集成一半齿轮室结构，飞轮壳集成别的一半齿轮室，此种结构方便铸造和装置，且有利于后取力齿轮传动安置。

东方红4110柴油机机体集成部分齿轮室特点:机体集成度高，削减不必要的零件，此结构一般仅用于龙门式机体，但是变型产品如改变油泵、水泵等装置在齿轮室上的零部件位置，需求新设计机体毛坯和工装，且遭到机体生产线影响。

东方红4110柴油机机体组结构特色

东方红4110柴油机选用整体缸盖，4气门，星形安置，缸盖选用8颗螺栓紧固，其中4个M20主螺栓，4个M14副螺栓，主螺栓散布在气缸体之间的壁面上，副螺栓散布在进排气两边，进排气异侧，选用塑料气缸盖罩。龙门式机体，铸铁资料，底部选用结构加强，机体侧面选用鼓面结构，一起带加强筋，内部裙部带有加强筋。凸轮轴高置，且在机体上独自做了铸造腔室，用盖板密封，此结构可以削减砂芯安置，无需安置清砂孔。前置齿轮室，机体无需集成齿轮室机体结构简略。

东方红4110柴油机机体加强板选用铸造镂空结构，既满足机体NVH要求，东方红4110柴油机活塞环，又实现轻量化。CA6DM2柴油机选用顶置凸轮轴，6颗螺栓紧固，机体裙部鼓面结构，整体式缸盖，气缸盖集成进气管，每缸选用室，塑料气缸盖罩。机体不集成齿轮室，选用衔接板与飞轮壳构成齿轮室。选用其***后置齿轮“气缸体内置通道曲轴箱通风结构”。机体集成机油冷却器腔、布水腔。

MAN D2876机体组结构设计特色

东方红4110柴油机柴油机选用单体缸盖，4气门，进排气异侧，每缸6颗螺栓，中置凸轮轴，后置齿轮室，龙门式机体，机体集成布水腔、部分机油冷却器腔，后端集成部分齿轮室。与其他机型比较，其裙部较短，因而下部增加了下部结构，起到加强板的效果，一起用于固定油底壳，装配油尺管等零件。

东方红4110柴油机公司开发了带ＥＧＲ的ＶＧＴ涡轮增压柴油机，当海拔高度超过１　９８１．２ｍ后，发动机主动进入增压运转模式，ＥＧＲ阀门封闭，ＶＧＴ叶片视点由进气增压压力控制，并受制于增压器转速。ＩＶＥＣＯ 公司开发出了选用ＶＧＴ技能的Ｃｕｒｏｒ１０增压中冷柴油机，该发动机通过改动叶片视点可以完结增压压力和空燃比控制，所以可以得到醉佳的燃油经济性和排放特性。ＩＶＥＣＯ东方红4110柴油机选用外加的增压器转速测量装置，在高原环境下可以主动完结全工况下的增压器转速控制。

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总归，西方发达国家在增压技能、热管理技能等方面均具有技能上的优势，均可将其应用于柴油机的高海拔功能提升上，但由于其高海拔功能的研讨需求缺乏，相关技能在高原环境条件下的应用研讨尚未很多展开。

我国从２０世纪７０年开端展开东方红4110柴油机的高原环境适应性研讨工作，研讨首要会集在对天然吸气柴油机进行涡轮增压器的匹配，完结天然吸气柴油机的高原功率恢复，先后开发了６１０２，６１２０和６１３０涡轮增压柴油机，此时研讨首要通过高海拔实地配机实验来完结，研讨醉高海拔大多在５　０００ｍ以上，通过实地实验进行比较和剖析柴油机的高海拔匹配功能。然而匹配传统涡轮增压器的柴油车在高原运转时，依然存在扭矩储备缺乏、低速扭矩下降严重、涡轮增压器超温高速和发动机瞬态功能下降等问题，增压器和燃油系统的匹配是此时研讨的要点。

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