1949年1月，中国人民革命事铁道('委铁道')成立;1949年10月1日，中华人民共和国成立
中国铁路总公司
中国铁路总公司
后，铁道改组为中央***铁道，受中央政务院领导，作为国家***机构对***铁路实行归口管理。
1954年9月20日，中央***政务院改为中华人民共和国，中央府铁道改为中华人民共和国铁道;1967年6月，铁路由铁道管制领导;1970年7月，铁道与、邮电部所属邮政部分合并，成立新的;1975年1月，铁道、交通两部分设(邮电部分已于1974年6月划出)，恢复成立铁道。
1994年，印发的《铁道职能配置、内设机构和人员编制方案》(发〔1994〕16号)中明确指出:铁道兼负***和企业双重职能。1998年机构改革时，印发的《铁道职能配置、内设机构和人员编制规定》(发〔1998〕85号)中指出:铁道实行政企分开，根据行业特点和当前实际，通过改革界定***管理职能、社会管理职能、企业管理职能并逐步分离。[1]
2008年3月，根据《关于机构设置通知》(国发〔2008〕11号)，经中华人民共和国第十一届审议批准的机构改革方案中确定保留铁道。2009年3月2日，弦线盒制作，印发《铁道主要职责、内设机构和人员编制规定》(发〔2009〕19号)。[1]
2013年3月14日，***人大审议通过了《机构改革和职能转变方案》。铁道被撤销，实行铁路政企分开。铁道拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入。
中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。中国铁路总公司机关设置20个内设机构，下设18个铁路局、3个***运输公司等企业，现管辖铁路营业里程97840公里，职工总数204.56万人，资产总额46631.59亿元。
2014年1月9日上午，中国铁路总公司在北京召开成立后的次工作会议，总公司***组***、总经理盛光祖在会上作报告，总结2013年铁路工作，部署2014年重点任务。
1、铁路改革:2013年，铁路改革取得重大进展，顺利实施铁路政企分开改革，完成了铁路总公司的组建工作。
2、铁路建设:2013年，铁路营业里程突破10万公里，其中高铁运营里程突破1万公里。
3、积极推进客货运输改革，旅客发送量突破20亿人次、高峰日突破1000万人次，货物发送量达到32亿吨。
2014年计划:
4、2014年，国家铁路预期完成旅客发送量22.7亿人次，货物发送量32.8亿吨，同比分别增长10%、2%。
5、加快推进铁路投融资体制改革。2014年，国家铁路安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上。
2015年3月14日，中国铁路总公司:将允许残障旅客携导盲犬乘车，以满足残障旅客携带服务犬进站乘车需求，进一步方便残障旅客出行。
国家发改委近日发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，从2016年1月1日起放开高铁动价，改由铁路总公司自行定价，并给予中铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的***。这意味着正在市场化转型中国铁路总公司终于拿到了'高铁定价权'。
2017年11月15日，弦线盒，中国铁路总公司所属18个铁路局均已完成公司制改革工商变更登记，并于19日正式挂牌，标志着铁路公司制改革取得重要成果，为国铁实现从传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转型发展迈出重要一步。
铁路发展
欧洲：在二十世纪中期，非***组织国际铁路联盟（UIC），把旧线改造时速达到200公里、新建时速达到250~300公里的定为高速铁路；1985年联合国欧洲经济（是组织）在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用（简称客货共线）型高速铁路时速为250公里以上，新建客运列车***（简称客运专线）型高速铁路时速为350公里以上。
日本：作为早开始发展高速铁路的国家，日本***在1970年发布第71号法令，为制定***新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
美国：美国联邦铁路局曾对高速铁路定义为营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路，但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph）的铁路客运服务。
国际上***们做学术研究采用时速分类的八档法：时速120公里以下为常速；时速120~160公里称为快速；时速160~250公里称为准高速；时速250~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速；时速600公里以上称为特高速；时速1000公里以上称为音速；时速1260公里以上称为超音速。——高是类型，可是高速在八档里居第四位，是中级偏下了，怎么能称高速？说明这种概念体系欠妥，各国的建设不采用这套体系。
现实建设里，各国一般采用三档法分类，东南亚国家如泰国、印尼采用普通铁路、中速铁路、高铁的三分法，而且他们采用的高铁标准是250公里以上，弦线盒出场，是采用时下中国的标准，因为中国铁路公司在那里竞争项目。
中国国家铁路局网站科普栏目短文“什么是高速铁路？” （写作于2014年左右的三年内）说：﹝高速铁路，顾名思义就是速度高的铁路。怎么才叫速度高呢? 国际铁路联盟(UIC)认为高速铁路的定义相当广泛，包含高速铁路领域下的众多系统。高速铁路是指组成这一“系统“的所有元素的组合，包括:基础设施(新线设计速度250公里/小时以上，提速线路速度200公里/小时甚至220公里/小时)、高速动车组和运营条件。 当前各国新建的高速铁路，大多把速度定位在250～350公里/小时。 我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕应该说明：“大多”不等于一切。
道路测量里面全站仪的操作与使用
不同型号的全站仪，其具体操作方法会有较大的差异。下面简要介绍全站仪的基本操作与使用方法。
1.全站仪的基本操作与使用方法
1）水平角测量
（1）按角度测量键，使全站仪处于角度测量模式，照准目标A。
（2）设置A方向的水平度盘读数为0°00′00″。
（3）照准第二个目标B，此时显示的水平度盘读数即为两方向间的水平夹角。
2）距离测量
（1）设置棱镜常数
测距前须将棱镜常数输入仪器中，仪器会自动对所测距离进行改正。
（2）设置大气改正值或气温、气压值
光在大气中的传播速度会随大气的温度和气压而变化，15℃和760mmHg是仪器设置的一个标准值，弦线盒发现，此时的大气改正为0ppm。实测时，可输入温度和气压值，全站仪会自动计算大气改正值（也可直接输入大气改正值），并对测距结果进行改正。
（3）量仪器高、棱镜高并输入全站仪。
（4）距离测量
照准目标棱镜中心，按测距键，距离测量开始，测距完成时显示斜距、平距、高差。
全站仪的测距模式有精测模式、跟踪模式、粗测模式三种。精测模式是***常用的测距模式，测量时间约2.5S，显示单位1mm；跟踪模式，常用于跟踪移动目标或放样时连续测距，显示一般为1cm，每次测距时间约0.3S；粗测模式，测量时间约0.7S，显示单位1cm或1mm。在距离测量或坐标测量时，可按测距模式（MODE）键选择不同的测距模式。
应注意，有些型号的全站仪在距离测量时不能设定仪器高和棱镜高，显示的高差值是全站仪横轴中心与棱镜中心的高差。
3）坐标测量
（1）设定测站点的三维坐标。
（2）设定后视点的坐标或设定后视方向的水平度盘读数为其方位角。当设定后视点的坐标时，全站仪会自动计算后视方向的方位角，并设定后视方向的水平度盘读数为其方位角。
（3）设置棱镜常数。
（4）设置大气改正值或气温、气压值。
（5）量仪器高、棱镜高并输入全站仪。
（6）照准目标棱镜，按坐标测量键铁路，铁路测量里面全站仪的操作与使用全站仪开始测距并计算显示测点的三维坐标
比较受关注的：武汉不动产测绘讲解建筑面积计算规则
野外测绘如何判定方位？
人们出门在外，常常要辨明东、西、南、北方向，及时判明实地方位。实际判定方位的方法很多，下面武汉中德天佑测绘为您绍几种：
1、在晴朗的夜晚，可以得用北极星判定方位。
2、利用指北针判定方位。判定时，手持指北针，待磁针稳定后，磁针红色一端所指的方向即为实地的磁北方向。面向磁北，右为东、左为西，背后为南。
3、根据太阳阴影确定方位。您在一平坦地上垂直插入长约一米左右的木棍，并标出阴影的端点。约过15分钟后，您再标出阴影的第二个端点。这时过这两个端点作一直线，过木棍底部作该直线的垂线，这条垂线即指向北方。
4、有些地方由于受阳光等自然条件的影响，形成了某些与方位有关的特征，也可以利用这些特征来概略的判定方位。如突出地面的物体，像土堆、堤坎、独立石、建筑物等，其朝南地面干燥、春草早生、冬雪先化；北面地上潮湿、夏长青苔、冬存积雪。如独立树，通常是南面枝叶茂密、树皮光滑；北面树叶较稀少，树皮粗糙。独立大树***伐后，树桩上的年轮通常是北面间隔小，南面间隔大。
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