节流阀不作关闭件密封性试验，但应作强度试验及填料和垫片处的密封性试验。试压中，阀门关闭力只允许一个人的正常体力来关闭；不得借助杠杆之类工具加力(除扭矩扳手外)，当手轮的直径大于等到于320mm时，允许两人共同关闭。具有上密封的阀门应取出填料作密封性试验，上密封官合后，检查是否渗漏。用气体作试验时，在填料函中盛水检查。作填料密封性试验时，不允许上密封处于密位置。凡具有驱动装置的阀门，船用气动保位阀报价，试验其密封性时应用驱动装置关闭阀门拮进行密封性试验。对手动驱动装置，还应进行用动关闭阀门的密封试验。强度试验和密封性试验后装在主阀上的旁通阀，在主阀进行强度和密封性试验；主阀关闭件打开时，也应随之开启。铸铁阀门强度试验时，应用铜锤轻敲阀体和阀盖，检查有否渗漏。门进行试验时，除旋塞阀有规定允许密封面涂油外，其他阀门不允许在密封面上涂油试验。阀门试压时，盲板对阀门的压紧力不宜过大，船用气动保位阀厂家，以免阀门产生变形，影响试验效果(铸铁阀门如果压得过紧，还会破损)。阀门试压完毕后，应及时排除阀内积水并擦干净，船用气动保位阀，还应作好试验记录。

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21世纪，航海事业突飞猛进，各种新型船舶和新型技术的应用日益广泛，对船舶电子的要求也越来越高。新的电子电气船员不同于原来的船舶电机员，它的业务范围既包括原来的船舶电气部分，同时又包括船舶报务员及驾驶台上部分电气设备。根据IMO在STCW78/10修正中国船舶人才网招聘案的规定，每一艘主推进装置在750KW及以上的船舶必须有一名持有适任证书船舶配件的电子电气员的强制性要求。十几年来，电机员一度在一些船舶上消失，但随着船舶配套设备的技术发展，船用气动保位阀生产，尤其是网络及电子自动化设备在船上越来越广泛的使用，电机员又慢慢获得船上的青睐，尽管并非主管机关的强制配员，但目前在航的中外籍船舶大多数均还配备有电机员或电工，尤其是船龄较小、自动化程度比较高的船舶，由于其集成线路板和局域网络等在自动化设备中的应用，电机员更是不可或缺。

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