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在长途货运这个领域,实际做运输的基本都是专线。专线的特点在于点对点“直达”运输,不分拨,不中转,成本相对较低。

在整体结构上来看,专线运输领域的参与者由众多中小型物流企业和散户构成,市场集中度非常低。国内排行***的十家专线物流企业,合计市占率不超过10%。反观商用车行业,排行***的十家企业,长途托运公司,合计市占率能达到80%以上。

在这一背景下,专线物流也存在着不少矛盾。***为突出的一个问题就是同质化竞争。以广州到上海这条专线为例,广州市内估计有几十家跑这条专线的物流企业,且他们提供在服务大同小异。为了获取货源,专线物流企业不得不进行价格竞争。加入的竞争者越多,价格竞争就越激烈。尤其到了2019年,专线物流开始出现“生存”战。

与专线物流价格竞争加剧相对应的是运营成本的上升。房租、物价、人工的上升为这个白热化的战场又添了一把火。专线物流的利润空间被进一步压缩。



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“逢山开路,遇水架桥。”大件运输行业的人都这么形容自己的工作。“运输过程并不难,难得是怎样清除运输路上的种种阻碍。”一位大件运输公司的工程师告诉记者。让大件运输者觉得很牛的事情是,普通车辆觉得收费站就是一度墙,大件托运公司,装货的时候总会考虑能不能过收费站;而如果大件运输路过收费站不能通过的话,往往收费站会被临时拆除。

据了解,大件运输前的准备工作是相当复杂的。首先,要查清所运大件的重量、尺寸、中心和支点位置,配备相应的车辆,落实所经路段、桥涵的承载能力,公路宽度、弯道半径、纵坡、路拱的几何尺寸,立交和隧道等结构物的净空限界,公路上空电线和两侧的障碍物等情况,制定运输方案。对于不适于超重型汽车列车通过的路段要改建,桥涵要加固,障碍要排除,或者采取临时措施,如绕道行驶、搭建便桥、修建便道等。



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