玻璃钢汽车外壳制作：模具胶衣（如，940）一遍，厚度在0.2MM左右，涂刷均匀，胶衣固化后一层表面毡，注意控制树脂含量。表面毡固化后检查表面有无气泡，如果有的话用刀挑掉，180号砂纸将表面打毛，除去灰尘，做无碱300G毡，浙江玻璃钢车壳，（一般建议做两到三层待其固化，做的时候用辊筒赶尽气泡，毡做好后，做04或06布，（布与毡交替制作，注意方向性），直到所需厚度。（一般模具厚度不超过10MM）。

轻质高强度耐腐蚀 车辆应用广泛

由于玻璃钢材料具有投入少，定做玻璃钢车壳，生产周期短，可设计性较强的特点，所以目前在卡车上很多地方应用比较广泛。比如早些年前，玻璃钢车壳制作，国内卡车还主要是以长头平头为主，高顶车型并不常见，随着国内高速公路的快速发展，大大刺激长途运输的发展，高顶驾驶室牵引车需求旺盛，但是由于驾驶室高顶整体钢材成型设计困难，模具设计成本高，如果多块板材拼焊后期又容易出现锈蚀漏雨等情况。于是玻璃钢做驾驶室顶盖在当时成为了不少厂家的选择，到目前仍然有一些卡车的驾驶室顶盖采用的是玻璃钢材料。

早在1955年，玻璃钢车壳定做，欧洲就开始在汽车上使用玻璃钢，曾经在STM-Ⅱ型车身试用玻璃钢版，1970年，日本用玻璃钢制造汽车车轮装饰罩，1971年铃木用玻璃钢制造发动机罩，翼子板，英国在上世纪五十年代1开始使用玻璃钢，取代之前的钢木混合的驾驶室。例如当时的福登上S21，三轮汽车等，那个时代车型的整体造型风格也焕然一新不再呆板。


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