道路货物运输的方式有很多，不同的运输所需配备的车源和服务都不太一样。那接下来给大家介绍下道路货物运输的运输特点。

1：零担货物运输，托运人一次托运货物计费重量3吨及以下的，为零担货物运输。

2：危险货物运输，承运《危险货物品名表》列名的有毒、有腐蚀性、有放设性等危险货物和虽未列入《危险货物品名表》但具有危险货物性质的新产品，为危险货物汽车运输。

3：大型、特型笨重货物运输，因货物的体积、重量的要求，短途物流多少钱，需要大型或***汽车运输的，为大型特型笨重物件运输。

4：集装箱汽车运输，采用集装箱为容器，使用汽车运输的，为集装箱汽车运输。

一直以来，国内货运物流市场长期存在“小散乱差”的局面，区域分割、物流成本居高不下更是普遍存在的状态。

同时，在货运物流市场的发展中，物流信息平台也经过了长时间的发展，从配货站，短途物流电话，到物流信息中介平台，再到无车承运人平台，众多企业不断对货运物流平台模式进行创新和积极探索。

从过往两年的无车承运人试点中，既摸索出了可行的网络货运发展方向，也总结了网络货运业态的新问题。比如，有的平台就是拥有运输工具的第三方运输公司，有的则只是单纯的信息撮合平台。

对此，《办法》明确要求，短途物流价格，仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为不属于网络货运范畴。

目前国内公路货运物流业总体过度竞争，缺乏管制，货车司机面对货主物流商没有议价能力，物流商缺少营业资质，芜湖短途物流，之前口头交易缺乏合同，信用得不到保障，近六成司机遭遇过拖欠结款的情况，物流商代收货款跑路的事情也屡见不鲜。

但同时找货软件本身货源良莠不齐，依然存在较大信用风险，***竞争激烈。

公路货运是物流运输行业中的一大重要组成部分，而与巨大的公路物流市场相对应的是，中国高度碎片化的公路运输体系。在公路货运领域，多、小、散、乱、弱局面长期存在，货物信息不对称、运价体系不透明，严重制约了公路货运发展。

国内除了部分自建物流的大厂大公司，大部分地区的工厂都得找当地各家信息部来代理发货。

除此之外，目前城际物流市场中司机不得不返回发货地，因此返程单的价格比顺程单要低上三分之一到一半的价格。如果平台建设管理能够更加合理智能，则完全可以避免该种情况。

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