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 规模经济：经营规模越大，平均生产成本越低，这个规律使大企业具备竞争优势，小企业生存艰难。

在物流行业中，青岛到新疆专线，对于个体车主来说，麻雀虽小五脏俱全，找货、配货、修车、对接货主和收货人、各类手续的办理等等诸多工作是一样不能少的。

如果你自己一个人做多个岗位，那显然不够***，青岛到新疆，除了工作能力极强的个别人以外，效率一定不会太高。

而对于小物流企业来说，由于规模小，很多岗位都是一个人负责。一旦这个人离职无人候补，新人上手熟练需要很长时间，这要付出巨大的效率代价。

而当企业规模越来越大，开始了分工合作，各岗位可以招募两个甚至更多的人了，生产效率和人才储备力量就会得到大幅提升，青岛到新疆物流，同时话语权和议价能力也得到了大幅提升，这就是形成了“规模经济”。

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 每个单元都有足够的灵活性来适应其各自的运作领域所要求的关键服务，制造支持被定位为运作服务，确定了其共同的服务方向，可在物资配送、采购、包装之间直接沟通，物流信息系统将成为独立于物流对于企业本身和物流本身至关重要的部分，凸显出信息对于物资流动、生产制造、市场营销的重要性，督导和信息一样位于组织的层次上，督导关注的是物流系统的运作质量和物流服务的质量。一体化物流组织的绩效，由于传统组织内的物流功能被归组为单一的命令和控制结构而获得了的提高。

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我公司经过多年发展，逐渐成为具有一定规模，经营范围广泛的现代化物流企业。及运输，仓储，配送，包装，装卸，信息处理于一体，货源基础稳定，业务力量***，凭借承运实力强大，***惠，服务到位的优势与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系。

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当企业的规模达到一定程度之后，规模不经济就会出现：你的企业经营成本价早就压到了市场*低，各部门的储备人才也十分充足。

随着规模和人数的增长，你发现企业的管理难度却越来越大，内部沟通困难，执行效率降低，贪腐概率上升，劳动效率必然下降。规模越大，赚钱反而越少。

所以又回到前面的话题，决定存亡的不是经营规模，也不是够不够拼，根本原因是在于效率的高低。

看明白这些的朋友们也就能理解，其实悬在散户和小组织头上的大企业也不是那么的可怕。就看现在已经举步维艰的某峰快递、国X快递，规模不可谓不大，该撑不住了也一点招也没有。

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