现有产品的升级换代，假如改变洛阳柴油机悬置体系，洛阳柴油机，如改变悬置位置，洛阳柴油机缸盖，从机体、飞轮壳、变速箱的6点支撑改变到机体、变速箱4点支撑，一般发动机前端弯矩增大，且根据重力散布，前端受力分配或许改改变大，此刻需求从头评价悬置体系，优化发动机及变速箱悬置设计。如有必要，适当添加前悬置螺栓标准等级。

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已有动力总成匹配新发动机也是同样道理，需求从头评价悬置体系。此项工作假如动力总成公司与整车设计归于不同的公司，更需求加强协同设计，在设计模拟阶段即针对动力总成体系进行模拟模仿，防止道路试验阶段发现问题后再进行设计返工。为保证发动机支撑强度，前支撑一般设计在低1、第2或许第2，第3主轴承壁上，选用4颗螺栓衔接，同时在螺栓之间安置加强筋。

洛阳柴油机齿轮室、前端盖与机体结构

从整机设计考虑，齿轮室分为前置、后置或前后都有，一般后置齿轮室会在机体上集成一半齿轮室结构，洛阳柴油机喷油泵，飞轮壳集成别的一半齿轮室，此种结构方便铸造和装置，且有利于后取力齿轮传动安置。

洛阳柴油机机体集成部分齿轮室特点:机体集成度高，削减不必要的零件，此结构一般仅用于龙门式机体，但是变型产品如改变油泵、水泵等装置在齿轮室上的零部件位置，需求新设计机体毛坯和工装，洛阳柴油机机体，且遭到机体生产线影响。

针对柴油机使用年限增长，部分配件性能发生变化，由此引发毛病的问题，以某一因弹簧疲惫断裂形成柴油机毛病为例进行了剖析和讨论。并主张: 在机组大修时，对某些运动配件、洛阳柴油机易磨损疲惫配件及毛病后易引起严重后果的配件加大检测力度，提高检测规范，或进行更新，以确保柴油机正常安全运转。

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柴油发电机组作为铁路空调发电车的中心组成部分，担负着向全列车供电的重担，因而保证柴油发电机组的正常运转至关重大。目前部分发电车柴油机已服役达20 年，部分配件尤其是运动部件已有磨损、疲惫现象。尽管铁路部门严格要求柴油机运转到规定时刻时必须进行相应的检修，可是某些部件检修合格后，能否安全运转至下一个检修周期值得商榷。本文以某一事故为例，剖析了柴油机检修时气门弹簧替换的必要性。

2013 年，某车次发电车正在担任供电任务的2#洛阳柴油机因故停机，机油注油口盖被顶开，机房起火，2#柴油机附近穿孔铝板有油迹残留。从外观看，柴油机除个别方位过火受损外，无显着机械损伤。

不断严厉的法规也对洛阳柴油机的高原习惯性研讨提出了应战。图２示出了法规对内燃机／整车的海拔习惯要求，由该图可见：国外法规对整车的海拔适应性要求遍及在２ｋｍ 以内，而且更重视整车的高原排放问题。早在１９７０年美国国会就经过“大气净化法案”（马斯基法），规定从１９７７年开始，出售到海拔１２１９ｍ（４ｋｆｔ）以上的高原地区运用的轿车应达到零海拔条件下的排放规范。

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美国联邦环保署要求从２００２年１０月１日起，在用重型车有必要满足ＮＴＥ排放限值，该规定根据车载排放测试技术，对０～１６７６ｍ（５　５００ｆｔ）海拔范围内运转的重型车排放作出了约束。欧洲要求在１６００ｍ海拔范围内的ＮＯｘ排放满足ＯＢＤ法规。总的来说，欧美发动机或整车的高原规范对海拔的要求同其高原实践状况相符，如美国醉高城市丹佛的海拔高度为１６１０ｍ，相关规范对海拔的要求也在１６００ｍ 左右。

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