3、尿素热解系统出现的结晶问题
目前，尿素热解技术已经成功应用到国内几十台发电机组的脱硝系统中。然而在实际运行中，结晶却成了几乎每一套热解装置都会遇到的问题。如山西电厂尿素热解装置出现的严重结晶，大量的结晶附着在热解室内壁，严重的影响了整个热解系统的正常运转，一方面热空气在热解室 内无法均匀流动，阻碍了温度的分布，使热解室无法达到满足尿素分解所需的温度条件;另一方面大量的结晶占用了热解室内的空间，使尿素溶液在完全分解之前就沾附到结晶物上，形成新的 结晶层，无法继续分解。***循环之下，整个热解室都可能会完全堵塞，从而引起严重事故。
究其原因，是因为此项技术在中国大规模应用之前，并没有在国外市场积累足够的经验，该 技术也并没有根据中国火电厂的实际情况(烟气量大、灰分、硫分高)对该技术进行适应性调整，导致此项技术的应用在部分电厂形成结晶，严重时甚至造成SCR系统停运或整个机组停机。结合各电厂的实际运行状况，结晶原因可以总结为以下几点：
(1)热一次风(热二次风)中灰分含量过高。灰分含量高，则首先会由于颗粒碰撞，对热解室内整个流场分布造成影响，车用尿素，与设计时的计算流场有差别。其次灰分颗粒物与小粒径的尿素雾滴结合，形成大粒径的尿素、灰分混合颗粒物，大粒径混合颗粒物在旋转气流中结合越来越多的尿素雾滴，粒径越来越大，***终在热解室内无法分解、直接沉淀，形成初始结晶层。***后，灰分还会直接堵塞喷嘴，从而影响喷雾效果，引起结晶。
(2)喷***所用的雾化空气纯度不足。尽管所有的尿素热解系统都在运行说明中明确规定了雾化空气必须使用仪用压缩空气，但是具体到各电厂，由于设备条件或管道老化等各方面原因，导致喷***中的雾化空气纯度不足。雾化空气中的杂质会影响尿素的雾化效果，使雾化后的尿素液滴粒径无法达到热解室所设计要求的粒径范围。同样，雾化空气中的杂质可能会堵塞喷嘴，使喷***甚至无法完成雾化。
(3)热解室本身设计不合理。温度和速度分布是热解室设计***的因素。热解室本身对流场和温度场设计有很高的要求。体现在，一方面要保证热解室的流场足够均匀，使喷***喷出的尿素溶液雾滴和热空气充分混合，同时要使整个热解室内热空气尽量旋流，使中心部位流速低，利于增加停留时间，贴近避免部位流速高，不易造成粘结。另一方面应保证热解室内的温度场分布合理。应保证整个热解室都处在能够实现尿素热解的温度区间内，没有温度分布死角，没有局部的低温区，使尿素溶液不会因为温度达不到分解所需的条件而形成结晶。
(4)保温达不到热解系统要求。部分电厂因为保温设计或施工存在问题，导致从尿素溶液储罐到热解室的管道温度不够，导致尿素在进入喷***之前逐渐析出细小晶体，晶体累积之下很容 易在停机或间断运行时喷***通道内或喷嘴部位产生结晶。结晶一旦形成，对喷***喷雾效果影响很大，进而造成严重结晶。
(5)运行检修重视程度不足。很多出现结晶情况的电厂，均是在运行检修上没有足够的重视。由于尿素热解室一般布置在室外高平台上，一些电厂往往都是自投运始，就不会定期的对喷***喷雾情况和热解室运行情况进行巡查，从而无法发现结晶开始出现的苗头。当开始发现热解系统出问题的时候，已经结晶严重，结果只能停机检修。
判断scr系统的***故障
***类故障：尿素压力建立失败
***步: 根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注建压相关功能故障和建压相关部件如：喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等故障。
第二步：若是在寒冷地区，根据故障码，车用尿素溶液，首先检查尿素加热部件，保证尿素加热功能正常。
第三步：应该可以从***步中得到相关的故障信息，若没有建压相关功能故障，只有相关部件故障，则检查喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等部件及其线束，可能是部件故障引起的系统始终没有尝试建压，加压放行的上游排气温度为180℃。
第四步：断电重启，若系统还是没有尝试建压，则考虑部件之间的线束接反了，进一步检查线束。
第五步：应该可以从***步中得到相关的故障信息，若有建压相关功能故障，而没有相关部件故障，表示部件没有故障，则检查尿素管的安装，看有无尿素泄露和堵塞，可能是系统尝试建压，但失败了。
第六步：断电重启，若系统还是尝试建压，但失败了，则考虑部件之间的线束接反了，进一步检查线束。
第七步：信号质量也可导致系统不见压，这样的信号有尿素液位、尿素泵尿素温度。
第八步：必要的话，检查标定数据。
第二类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码
***步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注引起OBD扭矩限制与不可清除开发的功能故障和部件故障。
第二步：根据***步对故障码的结果，对照表一，锁定是哪个故障引起了OBD扭矩限制与不可清除代码。
第三步：必要的话，检查标定数据。
第四步：参考故障诊断手册对故障进行逐一排查。
第三类故障：OBD灯
***步：根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注引起OBD灯亮的功能故障和部件故障。
第二步：根据***步对故障码的结果，对照表一，锁定是哪个故障引起了OBD灯。
第三步：检查OBD灯及其线束，确定OBD灯工作正常。
第四步：必要的话，检查标定数据。
第五步：参考故障诊断手册对故障进行逐一排查。
添加车用尿素，究竟会耗油还是节油？
众所周知， 与***发动机相比，柴油发动机热***出30%，排放产生的温室效应比***低45%， 然而，柴油机的有害颗粒物排放过大， 这就需要严格的排放法规对柴油发动机的尾气排放进行规制和监督。
车用尿素又名柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的***普遍的就是车用尿素。车用尿素作为重型柴油车实现国五排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物（尾气NOx）排放。
车用尿素溶液是透明、清澈的的液体，车用尿素溶液配方，呈淡蓝色，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
车用尿素溶液，俗称AdBlue， 就是与柴油发动机尾气排放系统(SCR系统)配套的催化还原剂。虽然车用尿素溶液和柴油是分别添加在车上的两个不同的容器， 但SCR系统会将柴油和车用尿素溶液按比例添加使用，系统是经过精que设计，致使柴油均匀分配，充分燃烧，排放系统更加畅通，从而柴油的利用率更高，使得用量更少， 这也是长期统计所得数据。
使用车用尿素油耗会增加这是一个特别大的误区，加了车用尿素油耗是不会增加的。市面上说，尿素使用量是燃油量的4%—6%，这里需要注意的是4%—6%，是指消耗100L的燃油，需要消耗4--6L的车用尿素。简单理解就是只消耗车用尿素，而不会消耗燃油，因此增加油耗是不正确的。
正相反，车用尿素用于柴油车车辆的SCR系统，SCR系统通过OBD系统的ECU与发动机发生联系，车用尿素设备哪家好，如果SCR系统不能正常工作，OBD系统会降低发动机的功率输出，并增加油耗。但如果SCR系统正常工作，采取高压共轨技术的发动机燃烧更充分，车子输出功率更加的稳当，因此车用尿素不会增加或者减少发动机的油耗，并且***的车用尿素能保证SCR系统正常工作，起到协助降低油耗的左右。
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