尿素管路、尿素泵电加热
电加热：电加热控制由一个主继电器和四个控制继电器组成。继电器安装盒和继电器的工作温度范围为-40～80℃。继电器线圈的额定工作电压为直流24V，工作电压范围是直流18～32V。继电器触点材料电阻值不应随温度的变化而有太大的变化，继电器线圈电阻范围100～3000Ω。
?加热继电器电流要求：主继电器：所有电热丝总电流的1.5倍，但***da不应超过15A；尿素泵加热继电器（集成在泵体内部）：10A；其它加热继电器（回流管、吸液管和压力管）：电热丝***da电流的1.5倍，其中回流管加热继电器允许的***da电流为2.2A，吸液管加热继电器允许的***da电流为2.2A，压力管加热继电器允许的***da电流为600mA。
由于加热继电器故障率较高，在此，对继电器进行着重说明：
继电器加热周期***长为60s，根据ECU的使用寿命，鉴于车辆行驶的区域温度气候不同，继电器
寿命（触点的开关次数）范围要求从100k至300k不等：若一年中低于-11℃的时间为2个月，触点
开关次数选为100k；一年中低于-11℃的时间为6个月，车用尿素溶液怎么生产，触点开关次数选为300k。其他情况下继电
器的寿命按此比例类推。
安装要求：
加热继电器必须做好防水保护，避免水、油等液体渗入加热继电器发生短路或开路等故障。
加热继电器在整车上进行布置时，要做好足够的保护措施，避免其受到外力的冲击导致接触不良、甚至脱落等现象。
加热继电器有工作温度范围的要求，因此必须保证加热继电器和加热继电器盒远离热源。
加热继电器要插接到位，以免造成虚插现象，给车辆下线及诊断等工作带来不必要的麻烦。
4、防止结晶出现的对策探讨
(1)降低热一次风中的飞灰含量，对不符合要求的电厂进行空预器改造。热解系统要求热 一次风(二次风)中的灰分含量在100mg/m3以下，而实际很多未改造过空预器电厂的热一次，我(二次风)中的灰分含量均在30g/m3以上。过高的灰分含量不仅影响流场设计，而且还会堵塞喷嘴通道，所以必须使热一次风(二次风)中的灰分含量满足热解系统设计值要求。
(2)提高雾化空气品质。改进仪用压缩空气制备工艺，提高压缩设备规范标准，定期对仪用压缩空气进行抽样检测，降低雾化空气中的杂质含量。保证雾化空气的压力和流量达到设计值。
(3)合理化设计热解室。在设计热解室的时候，必须有专门的CDD模拟报告，计算在实际工况条件下热解室内的流场和温度场分布。根据***jia流场、温度场分布条件，合理化设计引流装置，合理化布置喷***的位置。设计时应考虑不同运行负荷下喷***的停运情况，更应考虑停运部分喷***情况下的流场，温度场分布。喷***的布置必须根据CFD模拟计算结果避开内循环流区。
(4)规范化热解 系统的保温设计原则，严格施工管理。尤其是热解炉本体和尿素溶液管道的保温，更是要做好。在运行维护中，要定期的比对热解炉本体和尿素溶液管道温度情况。
(5)根据各电厂的不同情况针对热解系统建立运行维护制度。按经验，应做好每天喷***的运行情况记录，每2-3个星期就逐一对各支喷***进行检查，检查时应将喷***抽出热解室本体，并用清水做喷雾实验，以确保每支喷***正常工作。由于现在喷***的设计均能保证迅速抽出和检查，所以此过程并不需要耗费很长的时间。
(6)尿素热解系统出力不能超过设计负荷。尿素热解系统***da出力都是根据SCR系统的***da氨需量设计的，当系统在超过其设计负荷的情况下运行，会造成尿素溶液喷射量过大，尿素雾化液滴和燃烧器参数不能满足全部尿素的分解要求。系统运行时超过系统***da设计出力，相对的尿素热解热量不足，会造成尿素结晶。
(7)严格配制尿素溶液。根据试验研究，尿素溶液热解的***jia浓度应该介于50%-55%之间，一般推荐的设计值为50%。实际工作中应根据各尿素溶液储罐的工作温度，配制热解系统设计时要求的溶液浓度。以避免由于尿素溶液配制时温度不同而导致的尿素溶液浓度过高，从而在输送管道中由于降温而析出晶体。
自柴油车国IV标准普及以来，排放标准也日益严格，为车辆加装后处理装置早已成了标配，同时，车用尿素也进入了卡友们的视野。可是有时候各位卡友们对SCR系统的使用和车用尿素的选用上难免出现误区，接下来，就让我们来一一排查掉这些误区吧。
误区一，不用SCR也一样
柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用。***都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，中国也不例外。节能减排的途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。
但是经过大量的试验研究证明，仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量，车用尿素溶液配方，不仅成本高而且符合更高的排放标准越来越困难。在柴油机内净化处理的同时，辅助以尾气后处理技术，可以有效的控制柴油机有害物质的排放是现今柴油机的主要发展方向，也成为了多数国家的共识。目前，主要有两种尾气后处理技术：
***种，“EGR+DPF/DOC”，即“废气再循环系统+颗粒捕集器+氧化型催化转化器”。即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，车用尿素，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器。
第2种，优化燃烧+SCR。即先通过优化燃烧，降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。而车用尿素就是这神奇的选择性催化剂的重要成分，而且是***的。
这也是国内大力推广SCR系统的原因，符合中国国情，***。
误区二，农用尿素——概念模糊
搞不清车用尿素是何物？与***常见的农用尿素有何区别？
虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，质量高低的标准之一，就是杂质控制非常严格。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显：
其中不溶于水的大颗粒物，短时间即可完全堵塞喷嘴、过滤器和尿素泵等零部件，初期比较容易发现和清理。更可怕的是，大量的缩er脲，醛类等可溶性杂质，直接导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞，同时对SCR 系统的催化剂具有***作用，影响催化还原的效率。
燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，严重缩短催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOx的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，车用尿素设备哪家好，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞，并造成严重损害，带来不必要的经济损失。
总之，农用尿素是不能作为车用尿素的替代品的。SCR系统是目前车辆满足高排放标准的标准部件；农用尿素的气味难闻，与车用尿素区别明显。
误区三，加注普通水——图方便得不偿失
卡友关注的三个问题：或许是卡友非常关注的，是否能添加自来水？是否能添加纯净水？软水和去离子水都是何物？
我们国人有一个老观念，人能饮用的水都是干净的、安全的，因此理所当然推导出，能喝的纯净水不会损坏卡车的SCR系统。
固然，卡车没有电子产品那么娇贵，威猛的擎天柱也不会被小问题困扰，但是长期高负荷工作在***线的卡车，却会***放大这些隐患，久病成疾。SCR系统中加注自来水，代替去离子水，因小失大造成故障，等于丢西瓜捡芝麻。
曾有不少卡友会问，偶尔勾兑点矿泉水、纯净水、白开水应应急，难道也不行吗？首先自来水中的杂质很多，远远超乎我们肉眼的可视范围。日常生活中，烧开水后产生的水碱、水垢就是***hao的证明。无论是河水、井水、泉水、湖水、自来水、矿泉水等，都含有大量的钙镁盐类等矿物质，俗称硬水。这些水中含有大量的钙、镁、碳酸盐、硫酸盐、碳酸氢盐离子，极易形成难以溶解的水垢，还会对金属产生一定的腐蚀作用。
有朋友会问，啥是去离子水？是软水吗？***是，类似，但是有一定区别。只有经过碳酸na处理、离子交换树脂、高温除jun等多重工业处理过的水，方可达到工业水溶剂的苛求。其中硬度小于20ppm的水称作软水，硬度小于10ppm才能称之为去离子水。显然去离子水比软水的要求更高，净化的流程更复杂，可以满足车用尿素稀释液的工业要求。
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