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要实现商用，那么如何实现自动驾驶的技术与整车成本的平衡，成了许多企业的面临的首要问题。“白泽号”在传感器上的减配，无疑是向商业化迈进的举措之一，此外，“白泽号”的驾驶系统包括驾驶的舒适度，安全保障方面也有所提升。
目前聚焦在轻型卡车的支线物流上，青岛到太原专线货运，希望通过轻卡平台，青岛到太原直达专线，发展出通用的自动驾驶方案。接下来双方会为商业化做更多的准备，比如会在城市场景和高速场景做充足的测试，还有驾驶疲劳预警、人脸识别等方面的技术研发。
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自动驾驶货运并不缺少玩家，自动驾驶的货运潜力逐渐被发掘。
国内的互联网巨头也已“物流+自动驾驶”领域动作频频。去年，阿里菜鸟已经实现了末端配送无人车“小G plus”的公开路测，并且与一汽解放联手发布自动驾驶卡车“公路高铁”；而京东则布局***配送，重型***京东“京鸿”在去年下线；苏宁物流更是多方着手，继***、AGV机器人仓之后，又先后推出无人配送小车“卧龙一号”和无人重卡“兴龙一号”。
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对于自动驾驶货运车的使用年限及寿命问题出于安全考虑，自动驾驶货车的维护频率比一般货车要高。一般使用三年后就会转入二手市场，进行更新换代。“但从自动驾驶货车运营的大半年时间来看，没有出现过返厂维修的情况。”
在末端配送和短途运输上已经迈出了***步。接下来要做的，是将“货运+自动驾驶”的布局铺的再大一些，或者说，是打造一个良性的生态矩阵。
目前自动驾驶车队，青岛到太原，还处在于实验阶段，如果大规模铺开，成本会降低非常多。针对IT研发、营运配称、后台管理等方面，致力于解决大件快递所面临的末端派送痛点。
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