柴油机分类为ECA， ECB， ECC， ECD四个质量级，一个宇母E表示机油的组别为内燃机(engine)用油组;第二个字母C表示品种，即柴油机用油;第三个字母A，B，C或D表示该品种的质

量等级，******差，柴机油品牌，D级好。各质量级的使用范围见表100我国新颁布的内燃机油粘度分类法是国际上通用的粘度分类方法，按too℃运动枯度、低温模拟枯度和较高边界泵送温度，将机油分为Ow，5W，IOW，15W，20W，25W，柴机油，20，30，40，50共十个枯度级，其中有w者为冬季用油，其他为夏季用油，这些又统称为单级油;用符号IOW/50，1OW/40等表示的为全年通用油，又称多级油。我国柴油机油质量粘度牌号对应关系见表110

 

 

选用柴油机油的质量等级，主要根据柴油机的热状况。柴油机的热状况是影响机油质量变化的重要因素。柴油机负荷越高，工作温度越高，增压比越大，柴油机结焦和氧化变质的倾向越大。柴油机的热状况一般用强化系数、增压比以及顶环槽温度表示。

燃料S含量<0.05％时选用***于低硫燃料的CG-4柴油机油，燃油喷射压力更大，运行温度更高的双金属活塞发动机，选用CH-4柴油机油。 随着所用柴油中硫含量每增加1％，所用机油应提高一档。在满载、超载、路况差、拖挂车时也应选用更好的机油。

柴油机烧机油严重(机油进人燃烧室随同柴油一起被烧掉)的主要原因如下:

(1)气阀导管挡油罩破损，机油顺气阀与气阀导管间隙进人嫩烧室。

(2)气缸套严重磨损，气缸孔损伤，活塞环弹力变小，机油顺气缸壁进人燃烧室。

(3)第二道活塞环上、下两面装反(第二道环多为外切口扭曲环，内蒙柴机油价钱，外切口向下)。

(4)活塞环对口或卡死，机油顺气缸壁进人燃烧室。

(5)进、排气阀挡油罩高度较短，当气阀运行至上止点时，挡油罩无法罩住气阀导管，机油顺气闷与气阀导管间隙进人燃烧室。

(6)活塞环断，油环不能刮油，机油顺气缸壁进人嫩烧室。

(7)气缸孔粗糙度、圆柱度、衍磨网纹均未达到规定要求，使活塞环不能和气缸孔很好配合，油环刮油和密封性能差。

除了上述消耗机油量过大的原因外，机油消耗量过大的因素还有:

(1)漏机油，柴油机曲轴后油封及润滑系统各部密封衬垫漏机油。

(2)汽车超载超负荷。

(3)汽车行驶路况差。

机油与燃油消耗量比值小于0.8%，是指汽车(柴油机)在标定负荷，标定转速和行驶路面为2级一3级柏油路面工况条件下所测定。

 

 

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