无杆气缸在使用之前必然是要经过适当的处理的，首先我们要检查气缸是否有损坏，在螺栓连接的地方是否有松动，这样就大大的降低了安装的麻烦。安装的过程中，气缸的活塞杆不能超负荷的承受外部的力量，也不能方向偏移，必须要与活塞的轴线方向一致。 安装的形式是多种多样的，但是不管什么样的安装方式，都必须保证转角气缸不变形。变形的气缸是无法使用的。连接不能采取焊接的形式，这样不能保证缸体的长期使用。转角气缸在水平安装的过程中，要注意水平的角度，要选择比较利于检查和维修的角度。活塞杆的前、中、后三个部位要保持平衡的状态。 在气缸使用之前，***重要的一个环节就是调整，首要的工作是调节速度，速度控制阀，不能浮动太大，要采取微调的形式。刚开始的时候控制阀不易开的太大，要有一个缓冲的过程，让活塞的惯性能量得到充分的吸收。 无杆气缸安装之后，将投入正常的工作当中。气缸的工作主要是压力化为动力的一个过程，在运行的工作压力范围之内，要先没有压力的运行状态下，尝试2~3次，确保气缸能正常的工作，在施加压力。缓冲带是转角气缸中，常用的一个辅助器械，在工作之前，就应该使用它。将调节带调节到阻力的较小位置上。气缸投入正常的工作后，增大缓冲的阻力，直到调节到合适的位置为止。
如何保养气缸密封
首先气缸是由：由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成的。那么密封件是由哪些组成的呢?如下列表：
一.认识气缸密封件
气缸密封件的组成：
1，活塞杆密封：
活塞杆防尘+活塞杆密封(比较常用的就是两个合二为一)，活塞杆缓冲件，活塞杆导向支撑环;
2，活塞密封：
活塞密封件(一般为2个U型)，活塞导向环(一般1个，位于两个活塞密封中间)，活塞末端的缓冲件;
3，紧凑型气缸，其他的静密封，密封圈，静止件部分的密封称为静密封。
二.气缸在使用时密封常见的问题
1.气缸出现内、外泄漏
出现这种问题一般是因活塞杆安装偏心，气缸，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。
2. 气缸的输出力不足和动作不平稳
出现这种问题一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的
3. 气缸的缓冲效果不良
出现这种问题一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致
4. 气缸的活塞杆和缸盖损坏
出现这种问题一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。
气缸的系统的构成是非常简单的，在进行操作的过程中会由于其电机通常情况会跟缸体集成在一起，在一定程度上加上控制器和电缆，电缸的整个系统就是由这三个部分组成的，在进行使用时非常的简单且紧凑。
气缸中停止的位置数多且控制精度高，圆形气缸，在进行操作时电缸会有劣质和***之分，标准气缸，在进行使用时其劣质产品的停止位置有3、5、16、64个等，根据公司不同而有所变化；***产品则更是可以达到几百甚至上千个位置。在精度方面，电缸也具有较大的优势，定位精度可达?0.05mm，所以常常应用于电子、半导体等精密的行业。
气缸的柔韧性是非常强的，在进行使用时其电缸的柔韧性在一定程度上会远远强于气缸，在使用时由于控制器可以直接和PLC直接进行连接，对电机的转速、定位和正反转都能够实现***控制，在一定程度上，电缸可以根据需要随意进行运动；由于气体的可压缩性和运动时产生的惯性，即使换向阀与磁性开关之间配合地再好也不能做到气缸的准确定位，柔韧性也就无从谈起了。
气缸的优势主要包括
1. 气缸的结构紧凑且体积小巧，在进行操作时比起气动执行器，在运行的过程中其电动执行器结构就相对简单，在进行使用时一个基本的电子系统有效的包括了执行器，三位置DPDT开关、熔断器和一些电线，易于装配。
2. 气缸的电动执行器的驱动源很灵活，一般情况下车载电源就可以有效的满足需求，而气动执行器需要气源和压缩驱动装置。
3. 电动执行器没有“漏气”的危险，可靠性高，而空气的可压缩性使得气动执行器的稳定性稍差。
4. 不需要对各种气动管线进行安装和维护。
5. 气缸在一定程度上无需动力就保持负载，其气动执行器需要持续不断的压力供给。
6. 由于不需要额外的压力装置，电动执行器更加安静。通常，如果气动执行器在大负载的情况下，要加***装置。
7. 电动执行器在控制的精度方面更胜一筹。
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