由于电动观光车特殊的工作环境，对电动巡逻车用电动机有比普通电动机更高的要求，主要体现在以下几个方面：电动机的过载能力强。从减小电动机自身的质量和确保电动机的工作效率的角度考虑，电动的功率不宜过大，这就要求电动机的瞬时功率和较大转矩都要大，即要求电动机短时过载能力要强，以满足电动汽车起步、加速和上坡时的动力需要。

      电动机的***、逆向工作性能好。在电动机的整个运行范围内，均有很高的效率，以节约电能，提高电动观光车一次充电的续驶里程；电动机可在发动机状态下有效工作，以实现电动观光车制动能量回馈，进一步提高电动观光车的续驶里程。电动机工作可靠性好、结构尺寸小。要求电动机在较为恶劣的环境下能长期***地工作，并且使用与维护方便；电动机的结构尺寸小、质量轻，以利于电动观光车整车的空间布置，减轻车重，提高电动观光车的动力性和经济性。

      电动观光车的经济性能计算主要包括电动观光车在等速行驶、加速行驶和循环工况下的能量消耗率计算和续驶里程计算。电动观光车的续驶里程是指电动观光车从蓄电池全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程。电动汽车的续驶里程，是近一个多世纪以来没有得到迅速发展，落后于内燃机驱动汽车的重要原因。降低不同行驶工况下电动观光车的能量消耗，提高电动观光车的能量利用率，增加续驶里程对于发展电动观光车至关重要。

      电动观光车在行驶过程中需要不断的克服道路滚动阻力和空气阻力消耗的能量，由于空气阻力消耗的能量与质量无关，同时蓄电池存在放电效率、放电深度、放点电源以及自放电想象，有的蓄电池每天子放电率高达1%以上，均影响动力电池组的输出总能量。另外，行驶规范的差别等因素都将影响电动观光车的续驶里程。

      客观地讲，电动自行车产品之所以能够在中国获得如此广泛之普及，更在于它符合现阶段经济与社会发展之国情、民情，与当前交通现状及百姓实际需求相吻合。而将电动自行车产业称之为“草根行业”，或不是一种贬义词，而恰恰相反，或是对该行业的褒奖；因为电动自行车产品更贴切百姓生活，它接地气所以它有市场；而且，四座电动巡逻车，整个电动自行车行业始终在努力着、从未懈怠，力求将产品做得更好，充分满足大众之需求，这一点乃值得赞赏与肯定的。因此，我们或应该从宏观与社会进步的角度，来看待我国电动自行车产业的发展与进步，更为客观的对现有产品给予准确定位，积极引导和促进该行业健康发展，并制定出更趋合理、切实可行的相关技术标准。

      那么，4座电动巡逻车，就新***修订“焦点之争”而言，为满足一定的爬坡能力，当然需要与之相匹配的电机功率。而笔者认为，电动巡逻车，“限制电机功率”之提法，或更像是针对于现有产品所采用的轮毂电机驱动方式而提出的。由于受到车轮毂特定结构及轴向尺寸的限制，且低转速功率密度也相电机对较大，四轮电动巡逻车，则不利于电机“高能效”优化设计；显然，为获得一定的驱动扭矩来满足爬坡能力，则所需功率亦相对较大。据此可见，一旦“电机功率”其指标定的过低，则爬坡能力无疑将会受到一定限制；而使得现有产品更为广泛之普及，将会受到很大程度的制约，市场将会萎缩；而这对于整个电动自行车行业今后之发展，可谓是致命性的。

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