作为电网配用电侧的电动汽车充电桩（栓），其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：
（1） 通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。
（2） 建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。
（3） 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。
（4） 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。
（5） 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。
充电桩充电模块关键技术深度解析
充电桩首要讲的是体系，充电桩，中心的东西，跟电源比较相关的就是充电模块。充电模块究竟具有哪些中心技术呢？
其实充电桩的充电模块跟一般的充电模块差不多，包括一个 PFC 加一个
DC/DC，它首要是一个三相整流加一个直流测电感，这种形式的 PF 值会比较高，大概会超越百分95，可是 THD 会更差一些，由于这是一种无源形式。
由于可靠性很高，这种形式其实在2013年时分的国内充电桩运用比较多，但缺陷是体积比较大，由于电感十分大。
国内充电桩一开始是用无源的形式，后边才渐渐改成一个12脉波的形式。这种形式的
THD 会更好，它的变压器选用一个弯曲绕法，相似变频器一样，小区充电桩，这种整流部分能够进步 PF 值，进步 PFC 功能。
后来是用单管的形式。单管的形式分两种，首要差异是电感的方位，一种是在直流上，一种是在交流上。电感在交流上的这种单管 boost，PF
值仍然是比较高的，仅仅 THD 会更差一些，在曩昔15年前，UPS 这个职业运用十分多。现在拆解一个
UPS，其实仍是这种形式比较多，由于它比较廉价，而且是单管。
这种形式是由3个单相 PFC 构成一个三相 PFC，就是没有 N 线的话，两根火线之间，充电桩多少钱，两两构成一个单相 PFC。
这种形式优点在于不需求数字操控，不需求 DSP，充电桩 概念，用一般电源操控芯片就能够了，比方经典的3854芯片就能够。
它的缺陷在于需求三号电路，如果电网电压没有对冲， PFC 的功能会受到影响；而且这种形式的器材十分多。
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