现场冷再生技术分析如下：

1、再生老路概况

于唐线改建工程全长29.374km，其中k0+000-k8+850段进行冷再生施工，宽7m。原路面面层为3cm沥青碎石，基层为15cm石灰稳定土，冷再生处理旧路深度18cm。

2、旧路面冷再生施工质量控制   2.1试验室确定冷再生施工技术指标

鉴于目前冷再生试验无国家规定，本次试验参照《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行。  

（1）于唐线改建工程冷再生技术为旧路面面层、基层再生为基层，设计强度1.5MPa。通过对现有材料进行分析，采用掺加粘合剂（水泥）的方法，保证基层强度。

（2）选择水泥的掺配比例为3%、4%、5%、6%。通过击实试验、无侧限抗压强度试验确定水泥的掺入量，试验结果见表1。   击实、无侧限抗压强度试验结果表1

（3）冷再生机经试验室确定冷再生掺加水泥用量5%，施工过程中按6%控制，进行200m试验路段施工，其压实度、强度等各项指标均达到设计要求。  

冷再生验收控制和试验

　　1、再生层有关的材料强度。材料强度可采取间接法测定，即对取自于再生机后面的混合料试样进行各种试验；或者采用直接法测定，即钻芯取样测定实际强度。由于在完工和钻芯之间有段难以避免的时间延长，就地冷再生施工，而采用再生机后的材料试样进行室内试验，其结果相对较快。

　　2、压实后材料的干密度。由于再生后材料的组成和颗粒尺寸往往存在变异性，干密度因而存在变异性，那么以干密度的百分比作为现场密实度的测量是十分困难的。在短的路段内，大干密度变化5%是正常的，应该确定每个测试点具体的干密度。这需要在现场实验室付出大量的工作。

　　3、完工层的厚度。完工层的厚度可通过在再生层上开挖小测试孔来检查（如在完工后立即进行比较理想）。另外，可等材料达到一定的强度后，从再生层钻取150mm直径的芯样来测定厚度，这通常需要在28d后进行。  

再生材料配合比设计

   原材料试验

水泥稳定再生层施工前，需要对原路面进行配合比设计。要求利用就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。用再生机进行取样，不仅能够了解实际结构层厚度和材料类型，而且提供了试验室配合比设计的样品。如果工地条件受限，也可以采用铣刨机进行取样，但是尽量不要采用人工取样。

1、选取的铣刨料样品应严格按照相关规范和规程进行下列试验:

级配分析、塑性指数、击实试验、含水量

2、对级配不良的铣刨旧料，应通过掺加部分新料以改善其级配，就地冷再生基层，对新加料应取定料场中有代表性的样品严格按照相关规范和规程进行下列实验:

级配分析、塑性指数、相对密度、碎石或砾石的压碎值、含水量

3、应检验水泥标号和终凝时间

水泥就地稳定再生中的待稳定材料应满足如下要求：

1、水泥稳定再生层单个颗粒粒径不应超过37.5mm。用于高速公路和一级、二级公路基层时，再生混合料级配宜满足表2.1所列1号级配范围；用于高速公路和一级、二级公路基层或二级以下公路基层时，安福冷再生，再生混合料级配配宜满足表2.1所列2号级配范围的要求。

2、待稳定材料的塑性指数不应超过10。塑性指数大于10的待稳定材料，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。

3、水泥稳定再生材料对所加入的碎石或者砾石，水稳就地再生，应预先筛分成3-4个不同粒级，然后配合，使颗粒组成符合下表所列级配范围。

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