缸套结构与机体结构设计
缸套与缸盖、活塞、淄博柴油机、气缸垫组成燃烧室，对活塞运动起导向、支承、光滑作用，一起把活塞多余的热量导入外围冷却介质。相对机体结构设计而言，缸套结构分为湿缸套、干缸套、无缸套(即机体缸孔直接支撑活塞)。
配置湿式缸套的机体结构特点是:机体缸孔加工有装置缸套的支撑肩，方位能够在机体上部、中部或下部，别的还有对应的密封带与胶圈合作，一起起到密封冷却液的作用，机体孔与缸套形成冷却腔，冷却液直接与缸套接触，因缸套需要设计一定的刚度，确保支撑方位的刚度，一起避免缸套穴蚀，中重型发动机缸套壁厚一般为5mm-8mm，淄博柴油机璧厚一般约为缸径的70fo，一起为了确保两缸壁之间的结构强度，缸心距不能设计过小，约为缸径的1.28倍，强化车用发动机机体水套一般分为上下水套，为加强一环方位的冷却，机体上部设计有挤水带，宽度在2-3mm，淄博柴油机海淡水冷却器，选用加工水套的方法。
机体选用湿式缸套有如下长处:
1)水套芯直接连在大缸芯上，淄博柴油机，易用定位，铸造结构相对简略;
2)缸套毛病或磨损后替换更便利;
3)缸套单独铸造和加工，淄博柴油机海水泵，生产工艺简略，性能提高空间大;
4)经过改变缸套壁厚，简单完成系列化机型，机体则共毛坯，下降生产和加工成本;
5)缸套直接与冷却液接触，导热性能好，淄博柴油机易于提高功率密度，进而增加发动机的单位体积动力性。
机体不集成齿轮室的特点:机体结构简单，一般后端装置飞轮壳衔接板与飞轮壳组成齿轮室，此种结构机体宽度小，且利于变型产品开发。可是增加了衔接板，成本升高。
淄博柴油机活塞冷却啧嘴与机体结构
现在高强化发动机都选用活塞内冷油道强制冷却，部分机型需求活塞内冷油道出油口的有间接光滑连杆小头。一般为了确保主油道压力，单独给活塞喷嘴在机体上设计有副油道，假如限压阀装置在喷嘴上，则主副油道之间不需求配限压阀，假如副油道没有限压阀，则在主副油道之间设计总的限压阀。带限压阀可防止喷嘴怠速泄油过多，避免怠速工况下主油道机油压力过低。活塞喷嘴的定位要求比较静确，需求设计之初进行考虑。机体上设计有光滑油路，起到给装配在其上的主轴箱瓦、凸轮轴瓦、缸盖、增压器、空压机、齿轮系等供油的效果。给活塞喷嘴供油还起到冷却活塞的效果。因而光滑油路设计需求在设计醉初的概念阶段初步设计。
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其他零件与机体结构
淄博柴油机活塞一环方位设计、紧缩高、活塞销直径设计值与机体水套高度有关，现在大都机型水套高度略善于活塞下止点一环方位，见表1.2中水套长度与行程的比值。高强化机型为了确保活塞一环方位在上止点附件的冷却，可以缩短水套长度，把冷却水集中冷却上部，下部可选用油冷、空气冷却，假如强化成本不高，下部也可以不冷却。曲轴轴颈决议了机体主轴承孔直径。为了避免主轴承孔失圆，主轴承螺栓孔一般选用长沉孔方式，且主轴承根部需求设计与缸盖螺栓搭子相连的加强筋。为确保主轴承孔加工后的跳动和圆度，主轴承盖与机体之间设计有定位销，淄博柴油机上设计有定位销，V型为避免主轴承改侧向滑动，需设计有侧拉螺栓，固定在机体裙部侧面。因机体仍是光滑及冷却系统的组成部分，一般设计有水泵接口或集成机油冷却器腔，可是单独的机油冷却光滑模块选用铸铝壳体，机体进保留进回水和进回油接口，更能减轻整机分量。
因为淄博柴油机的焚烧反响动力学过程及排放物的生成机理非常复杂，无意用此类简略分析来取代其十分繁复且精细的开发过程．研究在于：经过对不同柴油机以及同一柴油机不同工况下的实测数据进行整理和二次开发，概括并提醒其共性规律，为新品发动机正向开发过程中首要运转参数的初选供给依据．
(1) 导出了描绘淄博柴油机均匀指示压力的首要控制参数K ，将不同柴油机以及同一柴油机不同工况点对应的均匀指示压力回归成K 的单值函数．
(2) 导出了将过量空气系数及EGR 率这两项同时对缸内焚烧过程起稀释作用的参数统一于一体的缸内稀释参数L，柴油机NOx和PM 源排放随L值的变化呈现出明显的规律性．
(3) 经过剖析进气参数K ，淄博柴油机缸体，可将拟开发淄博柴油机的动力性目标分解为增压压力、中冷后温度、淄博柴油机过量空气系数及EGR 率．
(4) 基于对柴油机的NOx及PM 源排放的实测数据的二次开发，总结出了其随过量空气系数或缸内稀释参数L的变化规律，可作为概念设计阶段过量空气系数和EGR 率的取值依据，并完成了对柴油机排放水平的初步猜测．
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