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      正确把握国际积极变化形势，我国经济正处于转型升级的关键时期。在供给侧改革的政策驱动下，各行各业都在经历一场以数据驱动为主题的大变革。物流行业作为国民经济的基础支柱性行业之一，自然也不会例外。

　　在中国运输方式中，公路运输承担着社会总运输量的76%，襄城区专线，在近5年并且呈现逐年上升的趋势。物流行业公路运输成本中油费、过路费、车辆维修保养、保险等支出占到80%以上。其中对于大多数小微物流企业来说，资金流转紧张是对运输业务的一大障碍，尤其是公路运输，青岛到襄阳的专线，运输时间和距离相对较短，所花费的成本高。

　　而且在我国物流领域内企业的融资需求每年在3万亿元以上，但目前被传统金融机构满足的需求不足10%。据银行相关人士评论，很多银行不敢放贷给物流企业，是因为很多中小型物流企业固定资产少，能够抵（质）押保的融资受到限制，而这往往是银行看重的，所以物流行业通常被评为高风险产业。所以导致物企一旦出现资金周转问题很难快速获得融资，就会面临诸多问题。

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         安顺腾达物流有限公司建立了覆盖***大部分地区并以东部地区的强大物流网络体系，赢得了众多合作厂商的认可与信赖，与客户形成了良好的信誉往来，是不可多得的***物流公司。

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      随着各地很多限制措施或放宽或解除，为货车司机复工创造了条件。据数据平台显示，驾驶员复工人数持续增长，恢复到2019年同期的80%以上。相较而言，货运需求较为低迷，货源受上游产业复工复产影响恢复缓慢，距离2019年同期水平还有一定差距，对市场需求处于观望阶段。

　　“复工复产，交通运输必须打通‘大动脉’，畅通‘微循环’”。在3月下旬至4月初期间，且在疫情总体可控、各行复工有序复产良好情况下，公路货运市场供需或能恢复到2019年同期水平。

　　物流企业是国内受疫情冲击较大的行业之一，也是疫情缓解后复工速度快的行业之一。尽管目前尚未做到完全复工，青岛到襄阳直达专线，但物流企业恢复运营对协助抗击疫情，畅通国民经济，保障民生需要等方面的作用正日益显现。

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        《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的正式推出，让无车承运有了新名字——“网络平台道路货运”。此举不但对推动道路货运高质量发展有重要意义，网络平台道路货运至此也有了办法指引。

         运输部、税务总局发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称“《办法》”)，运输部无车承运人试点工作于2019年12月31日结束，从2020年1月1日起，试点企业可按照《办法》规定要求，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可。《办法》自施行日起，有效期为2年。《办法》的出台，引发行业和市场的极大关注，笔者现就《办法》的有关要点作以解。

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