地铁是这个城市耗电量大的房子。20公里的地铁，日用电(有功电)一般为15~20万千瓦，电费占地铁运营成本的30~48%。这是地铁运营的主要成本之一。由于环控、照明、自动扶梯、供水排水、弱电系统等的电力使用量占地铁总使用量的50%到70%，所以节能消费在降低总耗电方面起着重要的作用。配电变压器的空载损失是配电网的重要损失之一。减少配电干式变压器的空振损失对降低地铁运营成本有重要意义。
地铁运行的特点是地铁的配电变压器长期运行较低负荷。现在，scb10系列的干式变压器广泛用于国内地铁站的电气设备供电。
随着scb7系列发展为scb10系列，传统的硅钢板铁心干式变压器的空振损失越来越难降低。例如，新开发的scb12系列干式变压器的空振损失比scb10系列的变压器低20%左右，但由于生产过程的困难和材料的改善，价格也比scb10系列的变压器高20%左右。传统的硅钢板变压器在现有技术水平上很难降低空载损失，制造成本高，不经济。非晶合金变压器的出现为提高配电变压器的节能和低消耗水平开辟了新的道路。与SC10系列的变压器相比，非晶干式变压器的损失减少了70%。现在的价格只有1.3-1.5倍。
?变压器未来发展趋势----节能变压器
电力变压器是电力输送的关键电气设备，变压器损耗占电网损耗的30%~40%，我国变压器自身损耗占***发电量的3%以上。我国的《节能减排“十二五”规划》详细稿中要求“十二五”期间降低电力变压器损耗，其中空载损耗降低10%~13%，负载损耗降低17%~19%，目前在网运行的部分高能耗配电变压器已不符合行业发展趋势。国家一直在推动变压器的节能降耗工作。
目前我国节能配电变压器市场散乱，干变温控器生产厂家，加上入行门槛低、企业良莠不齐、缺少鉴定与标准、技术创新不力、价格高昂、补贴力度不够等等因素的制约，导致我国节能变压器推广缓慢。
一方面，在推广节能型变压器产品过程中，由于节能型变压器的销售价格要比传统变压器价格高，因此价格仍是影响节能型变压器普及和推广的主要因素。目前，节能惠民补贴工程尚处于起步阶段，国家对节能惠民补贴政策尚未制定明确政策。
干式变压器线接头处的温度作者： 山东光大变压器制造有限公司 发布时间：2020-06-1116 次浏览 干式变压器的每一个部位的温度都是不一样的，干变温控器如何供电，干式变压器的部位今天我们要说的就是干式变压器线头处。干式变压器的线头处是干式变压器重要的和比较关键的部位，它的温度更新的会更快，因此要重点进行去关注。对于干式变压器的线头处的温度是多少呢?还是和干式变压器厂的小编进行详细去了解一下吧：
一般情况下，变压器正常运行时的温控器控制设置：80℃自动关风机、100℃自动开风机、130℃高温报警、150℃超高温跳闸。
首先得看你的干式变压器是什么耐热等级的
对干式变压器的线圈，当采用A急绝缘材料时，其极限工作温度在105℃时，高温升应小于60K;
当采用E级绝缘材料时，干变温控器多少钱一个，其极限工作温度在120℃时，高温升应小于75K;
当采用B级绝缘材料时，干变温控器，其极限工作温度在130℃时，高温升应小于80K;
当采用F级绝缘材料时，其极限工作温度在155℃时，高温升应小于100K;
当采用H级绝缘材料时，其极限工作温度在180℃时，高温升应小于125K;
当采用C级绝缘材料时，其极限工作温度在220℃时，高温升应小于150K。
干式变压器线头处的温度的主要的规定和主要的温度的相关的介绍供大家进行参考，对于干式变压器的其他部位的温度我们会和大家进行继续介绍，请持续关注我们的网站。
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