级配碎石的配合比设计一般给出一个范围值

级配碎石的配合比设计一般给出一个范围值，因为设计及规范给定的都是一理论结合试验确定的，不同用途的级配要求不同的级配组成，主要体现在空隙率和粒径及含量，做为道路结构层，一般都采用密实的连续级配，设计一般给出的是个参考范围，且具有较大的调整空间，设计要求有一个压实度指标，施工采用配合比应通过试验确定，试验根据施工所采用的材料分级情况确定出一个的施工配合比并得到一个干密度，这个施工配合比的结果应在设计要求范围内。级配碎石作为沥青路面面层和半刚性基层的中间层时，其粒径应控制在30mm以下。而施工则必须根据施工配合比参配和压实度指标来控制，碎石一般多少钱，这样做出来的才是满足规范和设计要求的！

道路基层用水泥碎石稳定层与混凝土层区别

一般而言，碎石厂，公路，尤其是高等级公路，用水稳碎石的较多，这属于半刚性基层，这种材料的无侧限抗压强度不过7兆帕。这种结构还是基于强基薄面原理。水泥混凝土路面垫层设计规定1、遇有下述情况时，需在层基下设置垫层：——季节性冰冻地区，路面总厚度小于防冻厚度要求时，其差值应以垫层厚度补足。因为公路一般路线较长，将水稳碎石换成混凝土成本将大幅度增加，而且，在这种公路上，虽然通行量大，但是停车的一般较少，或基本没有。基本没有长时间不动的荷载。

混凝土基层一般用于城市道路，这叫复合式路面结构。城市道路的通行特点是车流量大，车流状态复杂，经常有长时间停车，频繁启动刹车灯，湾里区碎石，这对于路面在高温时是非常不利的。

泥结碎石路面

①准备工作；②摊铺碎石；⑧预碾碎石；④灌浆；⑤带浆碾压；⑧碾压。

1．准备工作，包括准备下承层及排水设施、施工放样、布置料堆、拌制泥浆。泥浆一般按水与土为0.8∶1～1∶1的体积比配制。过稠、过稀或不均匀，均将影响施工质量。

2．碎石摊铺和初碾压，使碎石初步嵌挤稳定为止。过多碾压将堵塞碎石缝隙，妨碍泥浆灌入。 　摊铺碎石时采用松铺系数1.20~1.30(碎石粒径与厚之比为0.5左右时用1.3，比值较大时，系数接近1.2)。4．终碾压，待表面已干内部泥浆尚属半湿状态时，可进行终碾压，一般碾压1～2遍后撒铺一薄层3～5毫米石屑并扫匀，然后进行碾压，使碎石缝隙内泥浆能翻到表面上与所撒石屑粘结成整体。摊铺力求表面平整，并具有规定的路拱。 　初压，用8吨双轮压路机碾压3~4遍，使粗碎石稳定就位。在直线路段，由两侧路肩向路中线碾压；在超高路段，由内侧向外侧，逐渐错轮进行碾压。每次重叠1/3轮宽。碾压完遍就应再次找平。初压终了时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。

3．灌浆及带浆碾压。若碎石过干，可先洒水润湿，以利泥浆一次灌透。碎石多棱角，表面粗糙，与水泥黏结较好，拌制的混凝土拌合物流动性差，但混凝土硬化后强度较高。泥浆浇灌到相当面积后，碎石一方多少钱，即可撒5~15mm嵌缝料(约1～1.5立方米/100平方米)。 用中型压路机进行带浆碾压，使泥浆能充分灌满碎石缝隙。次日即进行必要的填补和修整工作。

4．碾压，待表面已干内部泥浆尚属半湿状态时，一般碾压1～2遍后撒铺一薄层3～5毫米石屑并扫匀，然后进行碾压，使碎石缝隙内泥浆能翻到表面上与所撒石屑粘结成整体。 　接缝处及路段衔接处，均应妥善处理，保证平整密合。

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