热熔胶在汽车领域上的应用

一辆汽车由上万个个零件组成，在国外，一部汽车要用热熔胶4KG左右。热熔胶在汽车行业的应用如下文所述。1、前大灯

前大灯传统方法都是用带孔的橡胶密封条，通过螺丝压紧密封，改用热熔胶后，可迅速粘接密封，既降低了成本又有利于自动化生产，而且密封性更好。

2、座椅

以往座椅生产都是采用卷边、卡扣及其他机械方法将坐垫与框架固定在一起，现在则用热熔胶粘接，不仅可以减少错位现象的发生，还可以进行半自动化生产，大大降低生产成本。

3、仪表板通风道

轿车仪表板与纸板零件粘合后形成一空腔通风道,过去是用大型订书钉连接，不仅浪费工时,而且密封不好,采用热熔胶后,提高了生产效率并保证了质量。

4、轿车油门踏板

轿车油门踏板考虑到耐磨性,在中间凹槽里需粘接一个聚甲醛圆片，这圆片属难粘材料,只有用热熔胶才能粘接。

在汽车制造业中应用热熔胶及粘接技术已有50多年的历史了，近年来由于对汽车的使用性和商品性的要求越来越高，汽车生产用的材料日益多样化，粘接及密封已成为不可少的工序，热熔胶成为汽车生产的必需材料，粘接技术也成为汽车制造中的重要技术之一。

作为汽车用的热熔胶其性能除了满足汽车的使用寿命要求外，还必须有适应于此的大批量流水式生产的工艺性，既要有合适的理化性能，又要有良好的施工性能，包括贮存稳定性和运输安全性，这一方面热熔胶黏剂具有一定的优势，从而在汽车工业中得到了应用。主要用于汽车顶棚的粘接（包括顶蓬接缝、顶蓬衬里、顶蓬隔音衬垫粘接、顶篷拱形加固梁与顶蓬的粘接等）、汽车内外装饰物的粘接、汽车车身覆盖件的焊接密封等。

浅谈热熔胶“粘度”与“粘性”

很多客户在咨询热熔胶的时候，总是会问你们的热熔胶是不是强粘的，这个强粘说的就是“粘性”。在没有明确粘什么材质的情况下，不能直接说热熔胶是不是强粘的。

热熔胶只有合适不合适，没有粘性的强弱的，这是很多客户在咨询中的误区。粘度是热熔胶的一个重要的参数，粘度也叫粘稠度，指热熔胶熔化状态下的稀稠程度。

粘度越低，热熔胶的流动性会越好，越容易出胶，拉丝越少，缺点就是内矩力不够，容易导致胶与胶之间脱离。

粘度越高，热熔胶的流动性越差，熔点高，拉丝多，优点是内矩力足够，不会出现胶与胶直接脱离的问题。在明确知道粘哪种具体材质的时候，才能对比得出哪款胶棒粘性好。

热熔压敏胶耐高温性能的探讨

目前，市场上的热熔压敏胶的开发，也可以设计为在室温下不粘通用产品的一些具体胶粘剂的多。在真实世界的应用中，不是每一个熔融压敏粘合剂需要具有高温度的特性。

耐高温热熔压敏胶是汽车内饰或可粘贴在汽车内饰上的产品所必需的。

这是因为在某些地区，空气温度和汽车内部的一些金属配件可能超过90℃。在这样的高温场景中，SBC集团的热熔压敏胶城实质上变软了.

因为操作的场景温度处于或超过配方中的物理交联相的软化点，所以它在90℃和110℃之间。其结果是，热熔压敏胶将在一定的剪切力下开始作用或移动。